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REPORTE DE COMISARIOS DEL EVENTO "6a FECHA DESAFIO CORONA"

GOODYEAR 100

AUTODROMO  de QUERETARO.  SALDARRIAGA, QUERETARO.  22  y 23  de JUNIO   2006

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Autódromo:                                      Autódromo de Querétaro circuito de 1,420 metros Sentido contrario al reloj

Director del Evento:                         Edgar Matute Neaves

Director de la Serie:                         Enrique Contreras Rubio

Director de Operaciones:                 Bosco Attolini Pesqueira

Director Técnico:                              Alejandro Troconis de la Parra

Coordinador Serie Clío:                   Pavel Fernández Villaseñor

Control de Carrera:                          Victor Pineda Carrillo

Servicios en Pista:                            Raúl Vega Escalante

Director Médico:                              Dr. Alberto Gama Gorocica

Coordinador de Pits:                         Mario Ruisanchez Rodriguez

Coordinador de Paddock:                 Gabriel Zuñiga Bernal

Hospital Sede:                                    Hospital de la Santa Cruz

      SABADO 22 

Se continua con el esquema de evento de dos días, por lo que la mañana del sábado se utiliza para la preparación del dispositivo de seguridad, así como para realizar algunas juntas con pilotos novatos, jefes de equipos y spotters, además de la revisión técnica y de seguridad de los autos.

Debido al número de competidores participantes en la categoría Stock Car y a la cantidad de cajones de pits disponibles, durante este evento se dividieron los entrenamientos libres en 2 grupos.  El primero de ellos ,  integrado por los primeros 17 autos en el estado de campeonato de propietarios y el segundo compuesto  por el resto de competidores participantes en el evento.

Al término de cada sesión de entrenamiento libre los competidores desalojaron rápidamente el área de pits y back pit para permitir el ingreso del grupo siguiente. 

En tanto que para la categoría CLIO, se realizaron dos prácticas libres, en donde participaron la totalidad de los autos inscritos. 

En el programa de prácticas del sábado sólo se incluyen las prácticas libres y durante éstas no ocurrieron percances ni incidentes graves y se llevaron en tiempo. 

    Domingo 23

   El programa dominical dio inicio con la junta de pilotos de la categoría Clio y posteriormente con la de los pilotos y jefes de equipo de los Stocks. En las que se abordaron  temas referentes a la seguridad y subsecuentes aspectos de las distintas competencias. 

   Posteriormente se dio inicio a la calificación de la categoría Clio., que comenzó a las 8:50 de la mañana., sin que se suscitaran incidentes que reportar. Y una vez terminada, se inició la correspondiente a la Categoría Stock Car.  En la cual el primer auto en salir fue el del No. 88 quién no había participado en ninguna práctica libre y por lo tanto no tenía tiempo registrado., pero antes de cerrar la primera vuelta, al pasar por la meta sufrió un desperfecto que obligó a detener la calificación para la recuperación del vehículo.  Resultando que al final de cuentas dicho auto no pudo participar en la carrera por no tener ningún tiempo de calificación ni haber completado vuelta alguna al circuito.

   Los turnos de salida para la calificación fueron determinados por el mejor tiempo registrado durante las practicas libres., en orden inverso a los tiempos registrados en dichas sesiones, por lo tanto la fila para calificar se formó con los autos más lentos al principio de esta y los más rápidos al final para salir a calificar en grupos de 3 automóviles.

   Resultando que como se pudo observar posteriormente, este sistema de calificación para el circuito resultó mucho más ágil que el del formato tradicional por lo que se terminó antes del tiempo marcado dentro del programa para la calificación.

   Carrera Clio 

   Originalmente se tenía programada una sola vuelta de formación, sin embargo se tuvo la necesidad de completar un giro más debido a que al momento de enfilarse hacia la meta, los automóviles no se encontraban debidamente formados para recibir el banderazo inicial, por lo que se abortó el arranque de la competencia y no fue sino hasta la segunda vuelta que, ya encontrándose los autos bien formados, se procedió a ondear la bandera de color verde.

   Durante la carrera no hubo incidentes entre los competidores., suscitándose únicamente algunos retiros de la competencia debidos a fallas mecánicas de los autos participantes., y tuvo una duración de 30 minutos, tras los que una vez completados, concluyó según lo planeado.

   Durante la revisión mecánica no se presentaron protestas ni hubo incidentes que comentar.

   Categoría Stock Car: 

   Con una participación de 31 autos al arranque de la carrera. Esta resultó una competencia relativamente limpia, con los contactos propios de la categoría, sin embargo, no se registraron incidentes entre pilotos y los encadenamientos fueron principalmente debidos a descomposturas o accidentes provocados por la condiciones resbalosas de la pista, especialmente en la zona de cobertura del puesto 7 de bandereros, en donde un coche dejó una línea grande de aceite, que provocó el despiste de por lo menos tres autos, pero sin consecuencias graves.

   Se tuvieron cinco encadenamientos durante la competencia que propiciaron que no se completaran las vueltas  a las que estaba pactado el evento, por lo que se decretó el final de la misma por tiempo, habiendo alcanzando únicamente a  negociar los autos punteros  68 vueltas al momento de caer la bandera de cuadros.

   Al final de la carrera los equipos de Telcel y Telmex, reclamaron  los motores de los autos 45 y 46 respectivamente.

 Atentamente

Lic. Víctor M. Martínez Monteagudo

Comisario Deportivo CNP

REPORTE DE COMISARIOS DEL EVENTO "5a FECHA DESAFIO CORONA"

AUTODROMO  POTOSINO , CAJITITLAN, JALISCO,  3  y 4  de JUNIO  2006

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Autódromo:                            Bernardo Obregón Tamariz                    Triovalo 1,350 Mts.

Localización:                           Cajititlan , Jalisco

Director del Evento:                 Edgar Matute Neaves

Director de la Serie:                 Enrique Contreras Rubio

Director de la Serie T4:            Pavel Fernández Villaseñor

Control de Carrera:                 Victor Pineda Carrillo

Director Médico:                    Dr. Alberto Gama Gorocica

Hospital Sede:                        “Nuestra Señora de la Salud”

Sábado 3

 El programa dio inicio bajo el esquema de dos días de competencia., teniendo los autos participantes únicamente dos practicas libres en este día., las cuales iniciaron con  el entrenamiento de la categoría T4, siendo ya las 14:30 Horas., debido a que durante la mañana se aprovecho el tiempo para la preparación e instalación de medidas de seguridad en  distintos puntos de la pista.   Suscitándose durante la sesión sólo incidentes de menor importancia.

     Domingo 4

 El programa en la pista dio inicio a las 8:50 de la mañana con la calificación para la categoría T4 y posteriormente se dio la calificación de la categoría Stock

Carrera Categoría T4

De Inicio cabe señalar que la carrera de la categoría T4 resultó mucho más limpia y menos complicada que la celebrada en San Luis Potosí., aunque como es de esperarse, también se presentaron algunos incidentes menores sin consecuencias.   De entre los que únicamente cabría señalar el momento en que el piloto del auto 91 siendo un auto lapeado, estorbó durante una vuelta al auto No. 2 quien iba disputando el liderato de la carrera, por lo que se le indicó por radio que no obstruyera el paso del auto puntero y se le amonestó verbalmente al finalizar el evento. 

Carrera Categoría   Stock Car.

 Después de las actividades Protocolarias la carrera dio inicio a las 14:30 hrs.

  El inicio de la carrera fue limpio durante la primera parte y sin mayores sucesos que comentar pero para la segunda parte de esta, se presentaron algunos incidentes muy aparatosos que provocaron la neutralización de la carrera en repetidas ocasiones 

Uno de los accidentes más fuertes de esta carrera se dio cuando no empero de que tras trompearse el auto No. 6, varios autos lo pudieron esquivar, el piloto del auto No. 10 sin tiempo suficiente ya para maniobrar, se estrelló de manera frontal y por demás contundente en contra de éste.  Afortunadamente aun pese a lo espectacular del choque, ambos pilotos salieron sin problemas.  Aunque posteriormente  al acercarse las asistencias a auxiliar al piloto del Auto No.10, éste insultó a la persona que le ayudó., por lo que el suceso fue hecho saber al consejo y sometido para determinar la sanción correspondiente ante tal actitud .   Aun cuando al final del evento el piloto se fue a disculpar con las asistencias de seguridad.. 

   Mas tarde, durante la última vuelta de la competencia ocurrió un incidente entre los conductores de los autos No. 1 y 19, ya que el piloto del primero intentó pasar por la parte interna de la curva al del 19 provocándose en ese momento entre ambos un leve contacto lateral, tras el cual, al salir a la recta derivó en lo que se pudo apreciar como un manejo antideportivo del piloto del auto No 19 hacia el del  No. 1. 

  Cabiendo señalar sobre éste final incidente., que debido a que ya no pudo ser penalizado durante la justa deportiva, al concluir ésta, al piloto del auto No.19 le fue impuesta una sanción que consistió en la inmediata disminución de una vuelta en su tiempo total de carrera. Con lo que de la posición 6 pasó a la número 13.

  Observaciones :Como punto final e independiente a lo que pueden considerarse como actitudes antideportivas y que deberán ser analizadas por el Consejo del Evento., cabe considerar un problema que se presenta de manera especialmente continua en esta categoría y que se da durante las re-arrancadas, al momento en que al agruparse  los autos lentos con los rápidos, después de alguna eventualidad dentro de la pista, frecuentemente se originan todo tipo de contactos e incidentes que ocasionan que la carrera pierda dinamismo al tener que ser encadenado de manera tan repetitiva el evento..

Atentamente 

Lic. Víctor M. Martínez Monteagudo

Comisario Deportivo CNP

REPORTE DE COMISARIOS DEL EVENTO "4a FECHA DESAFIO CORONA"

AUTODROMO  POTOSINO , VILLA DE ZARAGOZA,  S.L.P.  20  y 21  de MAYO  2006

Autódromo:                          Autódromo Potosino Ovalo de 804 metros

Director del Evento:               Edgar Matute Neaves

Director de la Serie:               Enrique Contreras Rubio

Director de Operaciones:       Bosco Attolini Pesqueira

Director Técnico:                   Alejandro Troconis de la Parra

Director de la Serie T4:         Pavel Fernández Villaseñor

Control de Carrera:               Victor Pineda Carrillo

Servicios en Pista:                  Raúl Vega Escalante

Director Médico:                  Dr. Alberto Gama Gorocica

Coordinador de Pits:             Mario Ruisanchez Rodriguez

Paddock y Spotters:              Gabriel Zuñiga Bernal

Hospital Sede:                      “Nuestra Señora de la Salud”

     Sábado 20

 El inicio del programa se vio retrasado debido a algunas reparaciones menores que se tuvieron que realizar a la pista, por lo que se dio inicio a las actividades hasta las 9:16 Horas.   No obstante lo cual, el dispositivo de seguridad se encontraba listo a tiempo.

 El retraso en el arranque de los entrenamientos fue compensado y se pudo llevar el programa en tiempo.,  aun pese a los diversos incidentes que se presentaron a lo largo del mismo., ya que siendo todos ellos de menor importancia y sin consecuencias graves,  fue posible concluir dentro la sesión sin mayor dilación.

 Asimismo es de hacerse notar que durante la posterior calificación de ambas categorías, estas  resultaron libres de percances 

 Sin embargo durante la “Happy Hour” de la categoría Stock Car se presentó un incidente climatológico que provocó un tornado que se dirigió hacia la pista por lo que como medida de precaución, se procedió a poner bandera roja para seguridad. Pero el Tornado cruzó la pista y se dirigió hacia la zona de revisión mecánica en donde levantó las carpas, que se encontraban apuntaladas al piso con estacas, y las desprendió del piso, provocando que tanto el piso de aluminio como las herramientas salieran volando o se regaran sobre el lugar.

 Ocasionando también dicho meteoro que diera por terminada la 3ª. Practica libre de la categoría Sotock Car.   Toda vez que además de lo anterior, resultaran  heridas cinco personas.   Entre ellas cuatro oficiales del área técnica., así como una mas invitada al evento por parte de un equipo.  Y que tuvieron que ser trasladas al hospital cede para la correcta valoración de los lastimaduras sufridas.

 Posteriormente se supo que tres de los oficiales fueron dados de alta el mismo día con contusiones, uno de ellos con fractura de costilla y esguince en el tobillo., y el cuarto oficial tuvo que permanecer hospitalizado al haber resultado policontundido.  Principalmente en la espalda y cabeza.   Todo lo cual además de una fractura de nariz, le provocó un edema que afortunadamente para el día domingo ya había cedido. Pero esperándose su alta médica del hospital para el día lunes posterior a la carrera.

    Al termino de la justa, se determinó que en el parque cerrado se revisaría el cuerpo de aceleración d elos distintos vehículos., sin encontrarse anomalía alguna en ninguno de los autos revisados.    

Domingo 21

  Durante las Juntas de Pilotos se le hizo hincapié a los participantes sobre el respeto a las banderas, ya que en la carrera celebrada en la Ciudad de México, especialmente  en la de la categoría T4, varios de los accidentes que se presentaron fueron provocados por no disminuir la velocidad al encadenarse la pista con banderas amarillas. 

Carrera T4

Se inició con una carrera limpia, hasta que la primera bandera amarilla se dio por haber piezas de algún vehículo esparcidas en la pista.  Posteriormente a que las mismas fueran retiradas de la carpeta asfáltica., antes de dar el re-arranque, los autos 6, 44, 5, 12 y 26 rebasaron al auto insignia justo antes de la entrada a los pits, ganando posiciones y provocando una confusión, por lo que se procedió a poner bandera roja para reacomodarlos en el área de pits y volver a arrancar la competición.

 Decretándose mas tarde penalizar a los autos que rebasaron al auto insignia llamándolos a pits para cumplir con una sanción que consistió en un parada forzosa de 2 vueltas durante la carrera.

 En la vuelta 44 se presentó otro incidente en el que se vio  involucrado el auto 31 al ser proyectado contra la barda interna por otro auto después de chocar contra él. Debiendo aclararse que todo el suceso fue provocado por los autos 55 y 91 los cuales se fueron tocando en la curva 4 hasta perder el control y provocar el accidente.  

Decidiéndose sancionar a los Autos 55 y 91 con un pase por dentro de pits,  sin embargo el auto 91 lo hizo demasiado rápido por lo que tuvo que repetir la sanción. 

Al final de la carrera un grupo de 5 coches peleando por posición provocaron otro incidente durante la última vuelta, sin consecuencias para ningún piloto. 

Posteriormente al concluir la competencia., en la revisión mecánica se les tomaron medidas y pesaron los autos, pasando satisfactoriamente todos los vehículos.

Categoría  de Stock Car.

  El inicio de la carrera fue limpio, pero después de las primeras vueltas se convirtió en una carrera muy accidentada y con muchos contactos entre los autos, caso que provocó que se encadenara la carrera por lo menos en 10 ocasiones durante la misma. 

  Entre los incidentes más fuertes se encuentra el del Auto 77., que  al trompearse golpeó en el muro de entrada a los pits,  que como justa medida preventiva se encontraba protegida con 2 Tinacos ahulados llenos de agua, y que sirvieron para disipar gran parte de la energía del impacto. Funcionando a la perfección como implemento de seguridad, pero quedando inutilizados en el momento, por lo que los oficiales decidieron resguardar con llantas dicha zona

 Otras faltas o incidentes que se pueden resaltar son las del piloto del  Auto No. 6, Alejandro Portillo., quien pese a ir retrasado., sin oportunidad de pelear posición y con una sanción por cumplir en Pits, bloqueó de manera deliberada al auto No. 34 que iba peleando el primer lugar con el auto No. 1.   Decidiéndose a cumplir con la penalización hasta después  de haberle sido mostrada la bandera negra en no menos de tres ocasiones. 

 Del mismo modo en que piloto Antonio Pérez a bordo del Auto No. 1 también mostró una conducta  de carácter antideportivo, en el momento en que al haber sido superado en la recta trasera por el del auto No. 43, deliberadamente le golpeó en el costado, provocando que perdiera posiciones dentro de la carrera. 

 Cabiendo señalar que aun cuando al tripulante del auto marcado con el número 1  se le penalizó durante la justa., con la intención de prevenir tal tipo de conductas, fue recomendada por parte de esta Comisión una mayor sanción para el piloto. 

 Como punto final respecto a lo que pueden considerarse como actitudes antideportivas, debe señalarse la cometida por Rubén García Novoa. Piloto del auto No. 19, quien al ir en la segunda posición y faltando pocas vueltas para finalizar la carrera, en la curva 1 dio un toque por la parte trasera al auto No. 17 que en ese momento encabezaba el evento, provocando con ello que ambos vehículos se trompearan. Y aun cuando el piloto de este último pudo recuperar el auto 17 sin perder el liderato hasta concluir el evento. Igualmente esta Comisión solicitó una sanción al piloto Rubén García Novoa.

Atentamente 

Lic. Víctor M. Martínez Monteagudo

Comisario Deportivo CNP

REPORTE DE COMISARIOS DEL EVENTO "2a FECHA DESAFIO CORONA"

AUTODROMO  MIGUEL E. ABED. AMOZOC, PUEBLA.  8  y 9  de ABRIL 2006

México D.F.a 10 Abril de 2006

Reporte de Comisarios

Evento: "2a FECHA DESAFIO CORONA"

Autodromo Sede: Autódromo Miguel E.Abed                       Ovalo 2,040 Mts.  Amozoc, Puebla  

Director del evento: Edgar Matute Neavez

Director de la Serie T4: Lic.Pavel Fernández Villaseñor

Director de Carrera: Sr. Victor Pineda Carrillo

Servicios en Pista: Raúl Vega Escalante

Cronometraje: Oscar Carrillo Miranda 

Coordinador de Pits: Mario Ruisanchez Rodríguez

Servicios Medicos:

Medico Responsable: Dr. Alberto Gama Gorocica

Hospital Sede: Hospital Betania                                   

     Sábado 8

     Las actividades se iniciaron con retraso de 10 minutos debido a ciertas adecuaciones realizadas al circuito necesarias para mejorar la seguridad de el evento.

     Durante las practicas se tuvieron diversos problemas con el pavimento de las curvas 2 y 3 que se fue desprendiendo con el paso de los neumaticos. Lo que ocasionó que los entrenamientos de ambas categorías sufieran modificaciones dentro del programa establecido, para poder realizar diferentes trabajos de limpieza y reparación de las áreas afectadas, dado que la degradación de la carpeta asfaltica en dichas zonas resultaba tan severa que así lo exigía.

     Finalmente se decidió que para llevar a cabo la calificación de ambas categorías, se efectuarían  unas reparaciones menores al pavimento y durante la tarde y noche, se intentaría realizar un trabajo mas intensivo y profundo con la intención de solucionar la problematica y condiciones de dichas áreas para el evento del día siguiente.   Por  lo que en esta ocasión se cancelarón las sesiones de practicas libres conocidas como Happy Hours.

    Durante los entrenamientos de la categoría T4, hubo distintos contactos sin mayor importancia entre algunos automoviles., sin embargo el auto No.70 tuvo que retirarse debido a una colisión con el vehículo No.20, que lo proyectó contra el muro.  Hablandose poco mas tarde con el piloto Alfonso Leal respecto a lo que podría considerarse un posible manejo peligroso por parte de él.  A lo que contestó en su defensa que simplemente perdió el control del automovil, derivandose tal falta de pericia en el incidente suscitado.

    La calificación de la Categoría T4 se llevo a cabo sin mas incidentes.  Resultando con la Pole Position, el auto No.25 piloteado por Abraham Calderon.

    Al igual que en la categoría anterior, la calificación de los Stock Car se llevo a cabo sin ningun incidente que reportar, resultando con el menor tiempo cronometrado el auto No. 2 piloteado por Rogelio López.

        Domingo 9

     Se iniciaron las actividades con una inspección ocular a las reparaciones hechas durante la noche a las curvas 2 y 3.,  determinandose que estas habián sido suficientemente buenas como para realizar la competencia sin problemas.   Y para compensar parte del tiempo perdido durante la jornada anterior, se otorgó a la categoría T4 un periodo de 25 minutos a modo de calentamiento previo a su carrera.

    Carrera T4   Carrera pactada a 50 vueltas o 60 mintuos, lo que ocurriera primero.

     Casi al iniciarse la misma, en la curva 3 el auto marcado con el No.26 perdió totalmente el control y fue a impactarse contra el muro de contencion, para después regresar hacia la pista y golpear al auto No.46 resultando que de de dicho incidente, el piloto Julián Islas del primer auto, tuvo que ser trasladado al hopsital sede para una valoración mas acuciosa, dado que en la examinación inicial llevada a cabo in situ, se le diagnosticó un esguince cervical y posibilidad de una crisis diabetica.

    Posteriormente a dicho incidente, al salir de la curva 4 el auto No.11, perdio el control y terminó golpeando el muro de contención sin consecuencias graves para su tripulante o el de otro vehículo que durante el incidente también los golpeo.    Ambos participantes  abordo de sus automoviles pudieron continuar el evento hasta concluirlo.

    Al termino de la justa, se determinó que en el parque cerrado se revisaría el cuerpo de aceleración d elos distintos vehículos., sin encontrarse anomalía alguna en ninguno de los autos revisados.    

      STOCK CARS        Carrera Pactada a 75 vueltas o 1:20 de Duración, lo que ocurriera primero.

      Durante la arrancada al llegar al final de la recta los autos 21, 43 y 1 se golpean entre si, provocando que el del  No. 43 piloteado  por Germán Quiroga se proyectara contra el muro de contención y diera al menos cuatro vueltas sobre el eje horizontal del vehículo. Siendo de tal magnitud el impacto que obligóa que la carrera fuera detenida al quedar bloqueada toda la pista debido al incidente y pedazos de auto que quedaron esparcidos sobre la misma.    Acitvandose oportunamente todos los sistemas de seguridad para que los oficiales pudieran socorrer al piloto afectado.

      Debiendose señalar que los pilotos involucrados en el percance salieron ilesos y el roll cage del auto mas severamente afectado funciono adecuadamente.   Y al efectuar la revisión del video del accidente, se decretó una penalización de tres vueltas para el piloto del auto No. 21 por  conducción peligrosa.

      Después de la labor de rescate y limpieza de la zona, se reanudó la competencia, sin mayores incidentes que reportar, hasta que de pronto el auto No. 38  sufrió un trompo que lo proyectó contra el muro interior de la curva 4.  Logrando salir el piloto sin consecuencias.

      Debido a los incidentes registrados durante la competición, se dio por conculida la justa según lo pactado, al cumplirse 1:20:19' 745'' habiéndose negociado apenas la vuelta 44.

           Comentarios Finales: Se contó con todos los elementos necesarios para la realización del evento, como lo son: Ambulancias de terapia intensiva para asistir cualquier contingencia dentro y fuera de la pista., así como un Camión de Rescate del Cuerpode Bomberos.   Dirigiendose de manera bastante acertada la Dirección de Carrera.   

Atentamente 

Lic. Víctor M. Martínez Monteagudo

Lic. Alejandro Alatorre

Comisarios Deportivos CNP

REPORTE DE COMISARIOS DEL EVENTO "1a FECHA DESAFIO CORONA"

AUTODROMO BERNARDO OBREGON TAMARIZ. CAJITITLAN, JALISCO

25 y 26 de MARZO 2006

México D.F.a 27 Marzo de 2006

Reporte de Comisarios

Evento: "1a FECHA DESAFIO CORONA"

Autodromo Sede: Tri Ovalo Bernardo Obregón Tamariz     1,380 Mts.  Cajititlán, Jalisco  

Director del evento: Edgar Matute Neavez

Director de la Serie T4: Lic.Pavel Fernández Villaseñor

Director de Carrera: Sr. Victor Pineda Carrillo

Servicios en Pista: Raúl Vega Escalante

Cronometraje: Oscar Carrillo Miranda 

Servicios Medicos:

Medico Responsable: Dr. Alberto Gama Gorocica

Hospital Sede: Hospital San Javier                                   

     Sábado 26

     Las actividades se iniciaron a tiempo según el programa establecido para el evento.

     Durante la segunda practica de la categoría T4 se registraron algunos incidentes sin consecuencias., pero al salir a la practica libre los autos Stock., el automovil  No. 69 se impactó contra el muro cerca del puesto 4., por lo cual despues de asistir al piloto de la unidad, se consideró conveniente trasladarlo al hopsital para su valoración.  Siendo dado de alta el mismo día.

     El auto 44 se detiene a la salida pits con un incendio a bordo del mismo., siendo atendido inmediatamente por el cuerpo de seguridad, sin consecuencia alguna para el piloto.

     Durante lo que se conoce como "Happy Hour" se presentó un incidente fuera de pista que ocasionó que el  evento fuera suspendido con Bandera Roja para que el equipo de apoyo de pista pudiera auxiliar a una persona que se encontraba lesionada.   Reanudandose la practica cuando el cuerpo de seguridad y auxilio externo se pudo ya hacer cargo de la situación.

  Pole Position T4:  Jonathan Briseño

  Pole Positión Stock Cars:  Rubén García Novoa

    Domingo 26

    T4:

   El auto No. 10 es penalizado por haber cambiado el motor con el que calificó el día anterior., por lo que tuvo que arrancar hasta el último puesto del contingente.

   Se aborta el arranque debido a que el auton No. 10 quedo detenido durante las vueltas de formación.

    Vuelta 11:  Auto 6  se impacta contra el muro sin haber otro vehiculo involucrado en el incidente., al piloo se le reportó sin ninguna lesión.

    Posteriormente durante la carrera, el auto No. 1 se trompea cerca del puesto 3 y produce encadenamiento de bandera amarilla dentro de la pista.    Y mas adelante colisionan entre si los autos 12 y 45 debido a un trompo por parte del primero de estos.

     Cerca del puesto 4, el auto numero 8 contacta el muro, sin mayor consecuencia para el piloto.

     Todos son considerados incidentes de carrera sin consecuencias fisicas para ninguno de los pilotos.

     12:45 PM  Termina la Carrera

      STOCK CARS

      12:50  Inicia Salida a Parrilla de Formación

      Durante la arrancada los autos 22 y 5  resultan dañados por  lo que se ven obligados a entrar a la zona de pits para ser reparados o retiradas piezas que les han quedado sueltas tras el incidente.

      El auto No. 45 hace un alto de emergencia al presentarse fuego en la unidad.  El piloto sale por sus propios medios y las asistencias de manera oportuna acuden a sofocar el fuego.

      En la vuelta 94, ocurre un contacto entre los autos 58, 14 y 77.,  en el que este último sale proyectado contra el muro de pits.   Dado que el  incidente se presento durante las últimas vueltas de la carrera, se turnó al  comité para su revisión.

      Debido a la gran cantidad de banderas amarillas y encadenamiento de la pista, el evento tuvo que ser teminado por tiempo en vez de al completarse las vueltas pactadas al inicio del mismo.  Concluyendo además bajo una última situación de bandera amarilla a consecuencia del incidente mencionado anteriormente.

14: 53 Final de la Carrera       

    Comentarios Finales: Contrariamente a lo que había ocurrido al inicio de las temporadas anteriores, en esta ocasión el dispositivo de pista trabajo correctamente y los incidentes que se se presentaron fueron atendidos de manera eficaz.  Distinguiendose de la misma manera la Dirección de Carrera que resulto bastante acertada.   

Atentamente 

Lic. Víctor M. Martínez Monteagudo

Lic. Alejandro Alatorre

Comisarios Deportivos CNP

3a Fecha   Pachuca

2a Fecha   Puebla

2a Fecha   León