REGULACIONES
TECNICAS
FÓRMULA RENAULT 2000 DE AMERICA.Artículo
1 Definiciones 1.1
Auto Fórmula Renault Automóvil
designado sólo para eventos de velocidad en un circuito o ruta cerrada. Sólo
autos con el kit 2004 serán autorizados para tomar parte en el
Campeonato de la Fórmula Renault
2000 de América. (ver nomenclatura 2004). 1.2 Carroceria. Todas
aquellas partes en contacto con un sistema de aire externo, excepto la
estructura que conforma el arnés de seguridad y todas aquellas partes
asociadas con el funcionamiento mecánico de la maquina, la transmisión
y la caja de cambios. Radiadores
son considerados parte de la carrocería. 1.3 Ruedas Rueda:
Rin Rueda
completa: Rin y Neumático Eje
vertical de la rueda: El eje vertical de la rueda es la línea que es
perpendicular a la superficie del piso vista de lado, y que pasa a través
de la rotación del eje de la rueda, incluida la línea central del neumático. 1.4 Evento Un
evento consiste en sesiones de prácticas libres, calificaciones y
carrera. 1.5 Peso Esto
es el peso del auto en cualquier momento del evento sin combustible y
piloto. 1.6 Peso
para carrera El
peso de auto en carrera con el piloto y su equipo a bordo con el resto
del combustible en su tanque. 1.7 Estructura
principal Parte
entera del vehículo cuya carga es transmitida a la suspensión, y
extendida longitudinalmente desde el punto más alejado de la suspensión
delantera adjuntada al chasis, hasta el punto más alejado de la
suspensión trasera adjuntada al chasis. 1.8 Suspensión Esto
significa que el chasis y la carrocería están suspendidos de las
ruedas. El eje de las
ruedas no deberá estar directamente conectado hacia el chasis y
carrocería, sin embargo, será independiente del movimiento de la
suspensión en relación con la estructura principal. 1.9 Suspensión
Activa Los
medios por los cuales las condiciones del vehículo en relación a la
pista son analizados con el fin de crear una constante variable
distribución de la carga para variar la altura del vehículo, mientras
está en movimiento. 1.10 Cockpit Es
el espacio en el cual el piloto está localizado. 1.11 Celda
de Seguridad La
estructura que contiene el tanque de combustible y el cockpit. 1.12 Sistema
de Adquisición de Datos Está
permitido el sistema de adquisición de Datos Micron EVO 3 solamente de
8 a 13 canales marca AIM. Homologado
por Renault Sport Technologies Distribuido
oficialmente por APDI (Organización) solamente. Está
permitido usarlo todo el tiempo, tanto de pruebas, como carrera. Transmisión
de datos de un auto en movimiento y una estación separada del auto. 1.13 Protecciones
en COCKPIT Elementos
no estructurales localizados en el cockpít con el objetivo de dar
confort y seguridad al piloto. No
inflamable, cualquier protección deberá ser removida rápidamente sin
necesidad de herramientas y homologado por la FIA. 1.14 Proteccion
Pilotos Hans
Device Será
obligatorio la utilización del Hans Device dentro de la Fórmula
Renault 2000 de América a partir de la sexta (6ta.) fecha del
Campeonato 2005. Deberán
de colocar el aditamento de los cinturones de seguridad homologados por
Tatuus para el Hans Device. Artículo
2 REGULACIONES 2.1
- Reglas de la F.F.S.A. y RENAULT SPORT TECHNOLOGIES Las
regulaciones técnicas aplicadas al Campeonato de la Fórmula
Renault 2000 de América son publicadas por Renault Sport
Technologies en acuerdo con la F.F.S.A. 2.2 Publicación
del dia de la enmienda Cada
año Renault Sport Technologies, en acuerdo con la F.F.S.A. publica
cualquier cambio a estas reglas. Los
cambios hechos son por razones de seguridad y pueden ser hechos sin
previo aviso. 2.3 Cumplimiento
permanente con las regulaciones Los
automóviles deben cumplir con estas regulaciones en todos los eventos
llevados a cabo. 2.4 Dimensiones Todas
la dimensiones deberán (geométricas) realizarse mientras los autos
permanezcan sobre una superficie plana y horizontal. Todas
las dimensiones con respecto a la altura del vehículo deberán hacerse
cuando este esté listo para competir, con el piloto en su asiento y
posición normal 2.5 Pasaporte
técnico El
escrutador responsable del campeonato de la Fórmula Renault 2000 de América llenará un pasaporte técnico en
el escrutinio preliminar para cada vehículo en su primera participación
en el campeonato mencionado. Este
pasaporte permanecerá a la disposición de los escrutadores y estará
disponible para la inspección del competidor si lo requiere. 2.6 Principios de las regulaciones técnicas
Las regulaciones técnicas son: Las
partes utilizadas para construir un Fórmula Renault y están descritas
en un documento llamado nomenclatura, distribuido a cada competidor,
estas partes están divididas en tres categorías. Categoría
A: No está permitida ninguna modificación, las piezas en esta categoría
permanecerán en su posición original y funcionando para lo cual fueron
diseñadas. Categoría
B: Sólo algunas modificaciones están especificadas en las regulaciones
del Fórmula Renault 2004 Categoría
C: La parte es libre en la condición de que la función para la cual
fue diseñada no sea alterada y que no realice otra función adicional y
que además esté colocada en el mismo lugar. Importante: El
set de las partes fabricadas es un elemento sujeto a la misma categoría
como un elemento concerniente. Recordatorio: El
escrutador podrá comparar una pieza, con una original Fórmula Renault
2004. Artículo
3 3.1 Dimensiones y altura Todas
las dimensiones con respecto a la altura del vehículo deberán hacerse
cuando éste esté listo para competir, con el piloto en su asiento y
posición normal 3.2 Altura total Con
excepción del arnés de seguridad, ninguna parte del vehículo podrá
exceder arriba de 90 cm. desde el piso (piloto sentado normalmente) y el
auto en su posición normal de competencia. Ninguna
parte del arnés con una altura excediendo 90 cm. desde el piso, debe
tener una forma que permita ejercer una influencia aerodinámico
significante sobre el desempeño del auto. 3.3 Altura del frente de la carrocería Ninguna
parte de la carrocería que esté colocada al frente y lo más alejado
de ella del frente completo de las ruedas y más de 30 centímetros del
eje longitudinal del vehículo, deberá ser menor a 50 milímetros del
plano de referencia o tener una altura excediendo el frente del rin de
la rueda. 3.4 Carrocería enfrentando al piso Entre
la parte trasera más alejada del frente completo de las ruedas y la
parte delantera más alejada de las ruedas, todas las partes suspendidas
del auto visibles desde abajo deberán estar localizadas en uno de los
dos siguientes planos paralelos: plano de referencia o plano del piso. Plano de referencia: Superficie entre la parte trasera más alejada del frente completo de
las ruedas y parte delantera más alejada de las ruedas con un ancho máximo
de 55 mm. simétricamente al eje longitudinal del auto. Piso plano: Todas las partes suspendidas del vehículo que son visibles desde abajo
y no en el plano de referencia, deberán estar posicionadas 50 milímetros
sobre el plano de referencia. Ninguna
parte del auto deberá estar posicionada más de 50 cm. hacia atrás del
eje de la parte trasera, o más de 1 00 cm. hacia el frente del eje
central de la rueda. 3.5 Overhang (saliente) Ninguna
parte del vehículo deberá estar situada a más de 50 cm. detrás del
eje de las ruedas traseras, o más de 1 00 cm. delante del eje de las
ruedas delanteras. 3.6 Influencia Aerodinámica Uso
obligatorio de perfiles de las alas del Fórmula Renault 2000. Cualquier
elemento Adicional que tenga influencia aerodinámico está prohibido. 3.7 Base de rueda y vía La
base de la rueda trasera y delantera y pista deberá permanecer como
indican las partes originales de la Fórmula Renault 2000. 3.8 Mecanismo aerodinámico. Alas
delanteras: Es
obligatorio el uso de las alas delanteras originales del Fórmula
Renault 2004. Alas
traseras: Es
obligatorio el uso de las alas traseras originales del Fórmula Renault
2004.
Altura máxima: Artículo
4 Peso 4.1 Peso mínimo. El
peso del auto no deberá ser menor a 492 kg. Peso en carrera: El
peso mínimo de los autos con piloto con todo su equipo completo no
deberá ser menor a 565 kg. Este
peso representa al Fórmula Renault 2000 tomando parte en calificaciones
y carrera. 4.2 Lastre El
lastre podrá ser utilizado y deberá podrá ser removido o cambiado de
la forma en que las herramientas necesarias sean utilizadas para
removerlo. La
localización en el vehículo está indicada en el manual de
reparaciones del Fórmula Renault 2000. (4ta edición). Será
posible colocar sellos al lastre siendo esto demandado por los
escrutadores de Renault Sport Technologies. Si
al auto se le coloca lastre con el fin de conocer el peso, es
obligatorio para este lastre ser declarado por el competidor a los
escrutadores a cargo de la Organización.. 4.3 Abastecimiento durante la carrera y calificación Sin
las especificaciones de Renault Sport Technologies, está prohibido
agregar cualquier líquido durante las prácticas y la carrera.
Esto está prohibido hasta el finalizar el periodo de parque
cerrado. 4.4 Control de peso El
peso del vehículo podrá ser revisado en cualquier momento durante un
evento, con el piloto a bordo y con la cantidad restante de líquido en
el tanque (comprendiendo que está prohibido agregar cualquier líquido
tipo de aceite, otros líquidos o cualquier líquido extintor antes de
pesar el vehículo). Artículo
5 Motor El
competidor al que se le encuentre alguna alteración en el motor o caja
de velocidades tendrá la siguiente penalización: 1. Deberá de ser descalificado del evento donde sea encontrada la
alteración del reglamento técnico así como será excluido en su
totalidad de la puntuación general de los eventos anteriores a esta
falta (de la misma temporada), quedando en cero puntos. 2. Deberá de regresar los premios o trofeos que haya ganado en la
competencia de la falta, así como en las anteriores de la misma
temporada. 3.
El Director técnico o preparador será expulsado de la serie por
un año a partir de la fecha del evento de la penalización. 4. El motor alterado queda confiscado de por vida y el equipo deberá
de comprar un motor nuevo a la Promotora, el cual deberá ser revisado y
sellado por el responsable de motores del serial. 5. El Equipo será multado por la promotora Propietaria de los
derechos de Franquicia de la Fórmula Renault 2000 de América (Auto y
Partes Deportivas Internacionales S.A. de C.V.) por la cantidad de
$5,000.00 (Cinco mil Dólares) 6. Las carreras en las cuales se descuenten puntos por penalización,
no podrán ser desechadas para la suma final del campeonato a fin de
temporada. El
Equipo que se niegue a cumplir a cada una de estas penalizaciones, automáticamente
queda excluido del serial, por lo que se le negará la inscripción al
auto, Piloto o Equipo involucrados en esta falta técnica al reglamento
de la Promotora. Cualquier
motor no sellado por Renault Sport Technologies o que cualquier sello
esté violado o no colocado, será considerado como incumplimiento a las
reglas. 5.1
Motor Renault
Sport tipo F4R Fórmula Renault 2000 Capacidad
1998 cm3 Sólo
vendido por APDI. 5.1.1 Sistema
de control del motor El
uso del sistema de control del motor Fórmula Renault 2000 es
obligatorio. El
ECU sistema de control de motor colocado en los autos de los primeros 15
pilotos en las posiciones provisionales del campeonato podrán ser
colectados en el segundo evento de la Los
vehículos que mantengan la unidad serán asignados así durante todo el
evento. Cualquier
incumplimiento con las reglas será considerado como un incumplimiento técnico. Los
competidores serán responsables por la colocación de la unidad en el
vehículo durante el evento y deberán entregarse en perfectas
condiciones y orden, de lo contrario, las unidades de los vehículos
originales serán devueltas al dueño de la unidad dañada. Las
unidades serán devueltas a los dueños después del final de la carrera
o del evento por los escrutadores de Renault Sport Technologies. Los
organizadores se reservan el derecho de aceptar vehículos adicionales. 5.2 Mantenimiento
de los motores Renault
Sport F4R FRS Los
motores Renault Sport 2004 están sellados en la entrega.
Todas las reparaciones y servicios serán realizados por Renault
Sport Technologies y/o el preparador concesionario y autorizado por la
promotora de cada país. En
México será el Sr. Gerardo
del Río. Cualquier
motor que no esté sellado, o de origen incierto, no podrá, bajo
ninguna circunstancia ser utilizado en el Campeonato de la Fórmula
Renault 2000 de América. 5.2.1 Motor
de Refacción Cada
equipo registrado con más de dos autos tendrá la obligación de tener
un motor de refacción bajo las siguientes condiciones: El
motor será comprado a APDI y estará depositado con el mismo hasta que
se demuestre que técnicamente es necesario utilizarlo en alguna de las
unidades del equipo. Esta
autorización deberá de ser certificada por el Sr.
Gerardo del Río o su representante. 5.2.2 Causas
de la Utilización del Motor de Refacción Sólo
podrá ser sustituida la unidad motriz en los siguientes casos: *Rotura
de Motor *Baja
de potencia causada por algún desperfecto *La
baja de potencia de motor por causa de desgaste o falta de mantenimiento
no procederá para hacer el cambio de motor en ese evento ya inscrito. En este caso se podrá hacer el cambio de motor antes de inscribir el auto con previo aviso a la organización. 5.3 Sistema
de escape Es
obligatorio utilizar el sistema de escape Libre autorizado por APDI
para el Fórmula Renault 2000 de América. El
Silenciador Original está prohibido y sólo se hará uso de él
cuando la Organización así lo demande. El
convertidor catalítico deberá estar en perfecto estado. 5.4 Telemetria, radio
y adquisición de datos No
se pueden utilizar los sistemas de telemetría y su equipo eléctrico. Sí
se puede utilizar sistema de radio, piloto a equipo y equipo a piloto. Adquisición
de datos: Solamente
el AIM EVO 3 sistema de adquisición de datos está autorizado. 5.5 Tablero Es
obligatorio hacer uso del tablero original del Fórmula Renault. Artículo
6 Combustible,
líneas y tanques 6.0 Combustible El
único combustible autorizado para la temporada 2005 es PEMEX Premium
sin ningún aditivo o mezcla que cambie sus especificaciones de
carburante de origen. Cualquier
alteración al combustible ocasionará la descalificación automática
del auto competidor, mas una multa de $10,000.00 (Diez mil pesos), que
serán pagados a la Organización. 6.1 Tanque de
combustible Es
obligatorio hacer uso del tanque de combustible de la Fórmula Renault
2000. No.
Homologado FIA FT3 1999. Recordatorio
de las regulaciones de la FIA. La
celda de plástico de combustible deberá llevar el nombre del
fabricante, las especificaciones con las cuales fue fabricada junto
con la fecha de fabricación. Ninguna
celda de combustible deberá ser usada después de 5 años de uso a
menos que haya sido re-certificada por el fabricante por un periodo de
2 años. 6.2 Accesorios y líneas de combustible Es
obligatorio hacer uso de las líneas de combustible originales del Fórmula
Renault 2000 (líneas de combustible). 6.2.1 No
podrán pasar las líneas de combustible por el cockpit. 6.2.2 Todas
las líneas deben ser colocadas de manera que no puedan tener ninguna
fuga por acumulación de líquidos en el cockpit. 6.3 Reabastecimiento 6.3.1 El
reabastecimiento esta prohibido durante la calificación y la carrera. 6.3.2 El
reabastecimiento está prohibido en la parrilla de arranque. 6.3.4 Está
prohibido el uso de cualquier componente específico a bordo del auto
o no, para descender la temperatura normal del medio ambiente. Artículo
7 Sisterna
de Lubricación 7.1 Localización
del tanque de aceite Obligatorio
el uso del tanque de aceite para el Fórmula Renault 2000, localizado
en el embrague. 7.2 Tanque recuperador de aceite El
sistema de lubricación tiene como característica una ventilación de
aire fresco, que deberá dirigirse al tanque de recuperación
(capacidad mínima 2 litros). 7.3 Relleno de aceite No
se permite rellenar con aceite durante la carrera. 7.4 Líneas de aceite. Uso
obligatorio de las líneas de aceite originales de la Fórmula Renault
2000. 7.5 Aceite Oficial Es
obligatorio el uso del aceite oficial de motor ELF HTX 40 Es
obligatorio el uso del aceite de transmisión ELF HTX 90 La
falta de uso de este aceite en condiciones 100% puras de fabricación
y/o el mezclarlo con algún aditivo fuera de su especificación
originales, será causa de descalificación de los resultados
oficiales del evento en turno. Artículo
8 Sistema
de ignición 8.1 Una
fuente externa de energía suplementaria conectada temporalmente con
el vehículo puede ser utilizada para encender el motor en la parilla
de salida y en los pits. Sólo
para este propósito. Es
preciso que la conexión esté detrás del eje del vehículo. 8.2 Batería: Es
obligatorio el uso de la batería original para el Fórmula Renault
2000. Localización:
será utilizada en la localización original de la batería Montaje:
será
montada en la parte original de la batería Obligatorio
aislamiento de la terminal positiva. Artículo
9 Transmisión 9.1 Tipo de caja de cambios Uso
obligatorio de la caja original de cambios de Renault Sport Fórmula
Renault 2000. Los
radios deben ser aquellos especificados en la nomenclatura para el Fórmula
Renault 2000. 9.2 Caja Oficial Todos
los autos deberán competir con la caja especificada por la organización
en cada evento. Aquel
competidor que no cumpla con esta disposición será descalificado del
evento en turno. 9.3 Determinación de Caja Oficial Mediante
a una junta previa a la Calificación, se podrá llegar a la
determinación de la caja oficial por medio de la sugerencia y votación
de los diferentes Equipos, la mayoría ganará. 9.4 Falta
de caja oficial En
caso de que algún participante no cuente con los engranes oficiales,
podrá participar con la caja contraria a lo adecuado del circuito.
(La organización determinará su engranaje). 9.5 Reparación
de la caja de cambios Cualquier
reparación emprendida en la unidad de la caja de velocidades debe
estar conforme al manual de reparación del Fórmula Renault 2000 (4ta
edición), distribuido a cada piloto que se registre en el campeonato. 9.6 Diferencial El
diferencial no podrá ser ajustado o modificado de su ajuste original
dado por Renault Sport Technologies. La
modificación o alteración a este, será causa de descalificación y
el retiro total de los puntos del Campeonato. Artículo
10 Suspensión
y sistema de manejo 10.1 Cromo
en elementos de suspensión Las
piezas de acero de la suspensión no pueden ser cromadas (está
prohibido). 10.2 Brazos
de la suspensión Uso
obligatorio de los brazos originales de la suspensión del Fórmula
Renault 2000. 10.3 Dirección Uso
obligatorio del volante original de dirección del Fórmula Renault
2000 Artículo
1 1 Frenos Uso
obligatorio de frenos originales de la Fórmula Renault 2000 11.1 Ductos
de ventilación El
uso de un sistema de enfriamiento para los frenos delanteros y
traseros se prohiben (conductos, extractores en las ruedas,etc) Artículo
12 Rines
y neumáticos 12.1 Dimensiones Uso
obligatorio de rines del Fórmula Renault 2000.
Ancho al frente:
8 pulgadas
Ancho en la parte
trasera:
10 pulgadas
Diámetro:
13
pulgadas Se
prohibe la colocación de dispositivos
aerodinámicos o de extractores de aire.
12.2 Neumáticos Definiciones Neumático
nuevo: Neumático nuevo producido por el distribuidor Michelin y
vendido sólo por APDI para el evento. Registro
de neumáticos. Neumático
registrado para un evento previo, úsese o no. Uso
obligatorio de neumáticos Michelin de acuerdo con las siguientes
especificaciones
Calentadores para neumáticos: El
uso de calentadores para neumáticos o cualquier otro dispositivo para
modificar o mantener la temperatura está prohibido.
Todas las modificaciones a los neumáticos incluyendo: (cortes,
dibujo o tratamiento de su compuesto) se prohíben. 12.2.1 Limitación en el uso de neumáticos slicks Estas
limitaciones son aplicables para los entrenamientos oficiales y
durante los eventos prácticas libres, calificación y carreras de APDI. Habrá
una cantidad límite de neumáticos registrados, que podrán ser sólo
nuevos (obtenidos por APDI) o previamente registrados. 12.2.1.1 Cantidad y forma de uso de neumáticos Se
utilizaran sólo los neumáticos marcados de la prueba anterior para
los entrenamientos extraoficiales. En
caso de no tenerlos por causas de destrucción o daño por accidente
dentro de la carrera anterior, se autorizará el uso de un neumático
o neumáticos, según sea el caso. En caso de no contar con los neumáticos de la carrera pasada, el auto no podrá salir a practicar, ira directamente a la calificación oficial. Sólo
se podrán obtener por evento la siguiente cantidad de neumáticos: 3 neumáticos nuevos al frente + 3 neumáticos nuevos atrás como
máximo 2 neumáticos nuevos al frente + 2 neumáticos nuevos al frente
como mínimo Pero
se deberán marcar 3 neumáticos delanteros y 3 neumáticos traseros,
los cuales pueden ser nuevos en su totalidad o combinados con sólo dos
usados, uno delantero y uno trasero. Estos
neumáticos deberán de ser vendidos sólo por APDI. Calificación y Carrera Calificación: Sólo
podrán a salir a calificar con Neumáticos Nuevos que porten el sticker
o demuestren estar con la superficie nueva, la cual será constatada por
la Organización. Estos
neumáticos serán marcados después de la Calificación y sólo estos
serán permitidos para participar en la carrera. En
caso de sufrir algún desperfecto por causas de fabricación o destrucción
total por causas de accidente serán restituidos por los otros neumáticos
marcados, siempre y cuando la autoridad competente lo autorice y
certifique. El número de neumáticos nuevos de sustitución jamás será
de más de uno por lado frontal y trasero.
Los demás deberán de ser usados en caso de necesitarse. Esta cantidad será atribuida por piloto. Los
neumáticos nuevos para entrenamientos privados deberán ser adquiridos
también por APDI. Evento con dos carreras: Sesión
de practicas libres: 4 neumáticos nuevos al frente + 4 neumáticos
nuevos atrás + registro de 2 neumáticos usados. Reunión: cada piloto puede usar para la sesión de calificaciones y la
carrera: 2 neumáticos nuevos al frente + 2 neumáticos nuevos atrás. La
siguiente tabla presenta la cantidad de neumáticos para cada piloto que
es permitido en cada evento. Después
de cada sesión de entrenamientos oficiales y la primera carrera. (Para
eventos de dos carreras) los neumáticos de los primeros 15 pilotos en
las posiciones provisionales del campeonato, deberán estar colocados en
el parque cerrado 30 min. después, seguido de la apertura de¡ parque
cerrado para los autos. Los
neumáticos deberán ser removidos de los autos antes de abandonar el
parque cerrado y llevárselos al área de neumáticos del mismo lugar.
Los autos podrán salir del parque cerrado con neumáticos para
lluvia. 12.2.1.2 Neumáticos de refacción Eventos
con una carrera sencilla: A
los competidores se les permitirá un sólo neumático de refacción al
frente y un sólo neumático de refacción atrás.
Estos neumáticos deberán ser presentados a los escrutadores
para registrar el código de barras en el pasaporte del vehículo. Estos
neumáticos están reservados para emergencia por toda la temporada. Uso de neumáticos de refacción. Durante
la calificación, el uso de neumáticos de refacción será permitido
después de dar aviso a los escrutadores y estos a su vez validando el
neumático dañado para su cambio, Esto será permitido cuando el piloto
sea incapaz de marcar una vuelta cronometrada. Durante
la Carrera, el uso de neumáticos de refacción será permitido después
de dar aviso a los escrutadores y estos avalarán el neumático dañado;
esto aplica dentro de la duración de la carrera. En
cualquier caso el neumático dañado será retenido por los
escrutadores. Evento con dos carreras: Durante
la calificación, el reemplazo de un neumático dañado por uno
registrado por el evento sólo será permitido cuando los escrutadores
hayan avalado el neumático dañado.
Esto sólo será permitido cuando el piloto no pueda marcar una
vuelta cronometrada. Durante
la carrera, el neumático podrá ser cambiado por un neumático de
reemplazo registrado para el evento. 12.2.2 Procedimiento y registro de neumáticos Cada
neumático es registrado con un código de barras, sellado por el
fabricante Michelin. Cada
piloto deberá completar un registro dado por Renault Sport Technologies
apuntando el registro del código de barras de los neumáticos que usarán
para el evento. Cada
piloto será responsable de anotar el mismo número de código de barras
en el registro contra el del neumático. Cada
piloto es responsable de presentar el auto con los neumáticos montados
y los códigos de barras y se compromete a emplearlos en las rondas de
calificación carreras y finales con plena seguridad.
De lo contrario los escrutadores pueden negarle a él o ella,
entrar o reingresar a la pista. Ningún
cambio o permuta de slicks será autorizado durante una práctica
oficial de sesiones calificadas (excepto lo contemplado en los Artículos
12.2.4 y 12.2.5). 12.2.3 Parque cerrado para neumáticos slicks Cada
estructura deberá tener RENAULT SPORT para cada auto que contendrá 4
neumáticos registrados por evento con una carrera sencilla, o 6 neumáticos
registrados por evento con dos carreras. Tan
pronto como sean desmontadas de los rines las 4 o 6 ruedas deberán
colocarse en esta caja donde serán selladas por los escrutadores. La
apertura de ésta la llevarán a cabo los escrutadores en 30 min.
precedidos a la pre-parrilla. Después
de la sesión oficial de calificaciones y de la primera carrera, todos
los neumáticos deberán ser colocados en esta caja.
Esta, a su vez, será sellada por los escrutadores. 12.2.4 Limites en el uso de neumáticos para lluvia Cuando
el tablero anuncie Pista mojada, los pilotos estarán libres de poder
utilizar sus neumáticos, mientras las provisiones de este Artículo se
respeten, considerando que la sesión de calificaciones o de carrera sea
juzgada para ser celebrada en una pista mojada y que además la sesión
de calificaciones o la carrera no será interrumpida por el director del
evento. Condiciones
especificas: Pruebas: Cuando
las calificaciones tomen lugar a más de 2 (dos) sesiones y cuando las
siguientes 2 (dos) condiciones se apliquen. Una de las 2 (dos) sesiones es autorizada para usar neumáticos de
lluvia y uso de ellos. - Cuando una de las sesiones utilice neumáticos
slicks y no la otra. El
uso de neumáticos nuevos tipo slick para ambas sesiones será
autorizado para la carrera. Un nuevo procedimiento de registro será implementado, y los neumáticos nuevos serán colocados (Artículo 12.2.2 y 12.2.3) en el parque cerrado tan pronto sea posible. Carrera: Cuando
un evento tome lugar a más de 2 (dos) rondas de calificaciones y una
final, y cuando una de las sesiones requiera el uso de neumáticos
cortados, el uso de neumáticos registrados de acuerdo con el Artículo
12.2.2 será autorizado para el final (ver el Artículo 16 de la
F.F.S.A. de las regulaciones de los circuitos). 12.3 Presión en válvulas de alivio Las
válvulas para liberar presión en las ruedas, están prohibidas. Artículo
13 Cockpit Volante Ver
las Regulaciones y Nomenclatura. Artículo
14 Equipo
de seguridad 14.1 Extinguidor Obligatorio
el uso del extinguidor original del Fórmula Renault. 14.1.1 La
siguiente información deberá ser claramente mostrada en cada
extinguidor. Tipo
de extinguidor Peso
y volumen del extinguidor Día
de cuándo fue revisado por ultima vez, que no deberá ser mayor a dos años
después del día de recarga, o del día del último chequeo. Cualquier
extinguidor que no cumpla con la información anterior será rechazado. 14.1.2 Los
extinguidores deben estar adecuadamente protegidos y la unidad de cabina
debe de estar dentro de la célula de supervivencia del vehículo.
En todos los casos la montura del extinguidor debe soportar una
fuerza de desaceleración de 25g, respectivamente de la dirección de la
fuerza. Todo
el sistema de extinguidores debe ser resistente al fuego. 14.1.3 El
piloto debe ser capaz de activar todos los extinguidores desde su posición,
y también deben de poder ser activados desde fuera del vehículo y
deben de ser combinados con el switch de corte del flujo eléctrico, que
será denotado con una letra roja "E" dentro de un circulo
blanco con un borde rojo de por lo menos 6 cm. de diámetro. 14.1.4 El
sistema debe de ser capaz de operar sin importar la posición del vehículo
(aún cuando el vehículo esté de cabeza). 14.1.5 Los
extinguidores deben de ser colocados de manera que sea apropiada para el
tipo de extinguidor y no debe de ser dirigido directamente hacia el
piloto. 14.2 Switch
principal de corte eléctrico Es
obligatorio el uso del switch original de la Fórmula Renault 2000. El
piloto debe de ser capaz de cortar el flujo eléctrico desde su posición
con los cinturones y volante puestos.
Incluyendo el flujo eléctrico del motor usando el switch
principal de corte de energía y paro automático del motor.
El switch principal debe de poder ser usado también desde el
exterior del vehículo, por medio de una indicación externa (switch)
que pueda ser operada a distancia por medio de un gancho por el personal
de rescate. Este
deberá estar colocado cerca de la base de la estructura de seguridad del
lado derecho El
lugar debe de ser identificado por una chispa roja con bordes blancos
dentro de un triángulo azul. 14.3 Espejos
retrovisores Es
obligatorio el uso de los espejos originales del Fórmula Renault 2000. Todos
los autos deben tener dos espejos que ofrezcan al piloto visibilidad en
ambos lados hacia la parte de atrás del vehículo. 14.4 Cinturones
de seguridad Es
obligatorio del uso de los cinturones originales del Fórmula Renault
2000 No.
Homologación FIA FIA dl24T/98 Los
puntos originales para sujeción deben ser los originales. Todos
los pilotos deben de usar dos cinturones sobre los hombros, uno
abdominal y dos entre las piernas. El
piloto es responsable por el buen estado de los cinturones.
Después de un accidente, es obligatorio que los cinturones sean
reemplazados por unos originales nuevos para el Fórmula Renault 2000. 14.4 Luz
roja trasera Es
obligatorio el uso de la luz trasera original del Fórmula Renault 2000. 14.5 Estructura Antivuelcos Debe
ser lo suficiente alta para que trazando una línea desde la parte más
alta de la estructura hasta la segunda pasando sobre el casco del piloto
sentado en posición normal con cinturones y casco puestos. La
distancia desde la parte superior de la estructura antivuelcos debe
tener por lo menos 5 cm de distancia hasta el casco de¡ piloto en su
posición de manejo normal. Artículo
15 Combustible El
único combustible autorizado para la temporada 2005 es PEMEX Premium
sin ningún aditivo o mezcla que cambie sus especificaciones de
carburante de origen. 15.1 Pruebas de combustible El
combustible será probado comparando muestras tomadas del auto del
competidor con muestras del punto de distribución. De
ahí que el combustible distribuido para ese evento no puede ser
utilizado para otro evento del Campeonato de la Fórmula Renault 2000 de
América. Cualquier
mezcla con otro aditivo o combustible está prohibida. El
competidor tomará las precauciones necesarias para tener siempre como mínimo
3 (tres) litros de combustible de¡ tanque de¡ vehículo, este será el
volumen necesario para análisis después de las practicas o carrera. Las pruebas serán llevadas a cabo
como sigue: Los
tres (3) litros de combustible serán separados por litro en envases
diferentes. Muestra
1: Análisis para laboratorio Muestra
2: Prueba para competidor Muestra
3: Muestra para una segunda opinión experta, mantenida por los
organizadores del Campeonato de la Fórmula Renault 2000 de América. Los
envases serán identificados y sellados por los escrutadores oficiales
en presencia de su competidor o su representante. Las
muestras originales de los envases No 1 y No 3 almacenadas no serán
protestadas. 15.2 Carburante Sólo
aire puede ser mezclado con el combustible para la combustión. |
||||||||||||