REGLAMENTO TECNICO CAMPEONATO

VOLKS SPORT

CATEGORIA NOVATOS 2005

OBJETIVO.

El presente Reglamento tiene por objeto, reglamentar las acciones de los participantes logrando un mejor orden y un buen desarrollo de los eventos deportivos que promueve DIPSA Automovilismo (Comité Organizador) y establece normas y procedimientos generales apegados al Código Deportivo de la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo, A.C. (FEMADAC) y los estatutos de la Comisión Nacional de Pista A.C. por lo cual es obligatorio conocerlos.

 El espíritu del presente Reglamento es  mantener a todos los vehículos de esta categoría en máximo de igualdad mecánica y aerodinámica posible, así mismo en cuanto al motor se refiere DIPSA Automovilismo podrá hacer los cambios necesarios para conseguir esta igualdad.

El principal objetivo de este reglamento es proporcionar a todos los pilotos participantes las mismas condiciones de equidad durante las competencias.

De la publicación del presente reglamento no se debe desprender, ni comprender, ni implicar garantía alguna sobre la seguridad física y moral de los participantes en las competencias.

Este reglamento tiene la intención de conducir ordenadamente las competencias organizadas por DIPSA Automovilismo y no representa ni representará una garantía en contra de lesiones físicas y/o morales e inclusive muerte de alguno de los participantes, espectadores o cualquier otra persona.

Categoría reservada para vehículos volkswagen sedán dos puertas de 790 kg. mínimo de peso (incluyendo al piloto con motor de 1600 cc. enfriado por aire con válvulas a la cabeza, del tipo horizontal opuesto y de aspiración natural con carburador disponible 100% en todas sus partes en el mercado común nacional.)

No se permite modificar ninguna pieza, todas las partes deberán permanecer como originalmente fueron producidas en forma y peso.  Tampoco se permite sustituir ninguna pieza por otra igual pero con un número de parte diferente al especificado, a no ser que se mencione específicamente en su sección correspondiente.

1.-    DISPOSICIONES GENERALES.

1. La interpretación del presente Reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas.

 Las dudas originadas en el presente Reglamento deberán ser consultadas por escrito con el cuerpo de oficiales del Comité Organizador y/o el Comisario deportivo de la Comisión Nacional de Pista A.C que serán las únicas autoridades de interpretación y aplicación del presente Reglamento.

  El Presente Reglamento deberá ser respetado en su totalidad, el desconocimiento del mismo no exime al infractor de su responsabilidad.

· Todos  los derechos de difusión y comercialización de los eventos del campeonato Volks Sports son propiedad exclusiva de DIPSA Automovilismo, los reportajes e imágenes de los vehículos y fotografías podrán ser utilizados para la difusión de los eventos. (El piloto y dueños de los equipos aceptan esta norma al momento de inscribirse).

· El Comité Organizador  NO se hace responsable de daños al público, invitados, patrocinadores, pilotos, mecánicos y demás miembros de los equipos.

· El Comité Organizador, analizará ante la homologación de nuevos vehículos las modificaciones necesarias reglamentarias para posibilitar la participación de los mismos en la Categoría.

· El Comité Organizador, NO asume ninguna responsabilidad cuando existan retardos, posposiciones o cancelación parcial o total del evento o no se tengan las condiciones adecuadas que garanticen la seguridad de los participantes y/o del público asistente.

· El Director de Carrera en conjunto con el Comisario deportivo de la Comisión Nacional de Pista A.C. y el Comité Organizador, serán los responsables de hacer cumplir y respetar el Presente Reglamento y de aplicar las Sanciones Correspondientes.

· Cualquier Persona que incurra en infracciones se hará acreedor a las penalizaciones que señala el presente reglamento independientemente de las contempladas en el Código Deportivo de FEMADAC.

ADVERTENCIA: únicamente los catálogos de componentes originales de la marca V.W. (OEM) que contemplen las partes utilizadas en el presente reglamento serán considerados.

11. -INSCRIPCIONES:

11.1.- El Comité Organizador se encargará de proporcionar una forma oficial de inscripción para cada evento, que deberá ser llenada en su totalidad y claramente por cada uno de los pilotos participantes, y/o su jefe de equipo.  En todos los casos el piloto deberá firmar esta forma. (Proporcionar datos falsos u omitirlos, podrá ser causa de penalización).

11.2.- Licencia del Competidor, Para que un piloto se pueda inscribir deberá de presentar su licencia deportiva de FEMADAC vigente.

11.3.- Es obligatorio que todos los equipos tengan un Jefe de Equipo por vehículo(s) El piloto participante deberá de registrarlo ante el comité organizador, en el supuesto que exista algún cambio, el piloto tiene la obligación de notificarlo de inmediato y registrar a su nuevo jefe de equipo.

11.4.- El Comité Organizador se reserva el derecho de aceptar cualquier inscripción que no cumpla con los requisitos, por infracciones al reglamento o por acciones del piloto, dueños o miembros del equipo, que lesionen o desacrediten la imagen del Campeonato Volks Sports, a los miembros de equipos o del comité organizador, a pilotos y patrocinadores.

11.5.- El costo de inscripción por vehículo y por carrera de cada categoría será fijado por el Comité Organizador y será realizado dicho pago, antes de comenzar cada evento, ( sin excepción )de lo contrario no podrá obtener su inspección técnica y no podrá participar en las actividades de pista.

11.6.- El piloto deberá de cubrir el costo de su licencia deportiva que será tramitada por el Comité Organizador, ante la FEMADAC, y sin la cual no podrá bajo ninguna circunstancia inscribirse en ningún otro evento deportivo.

11.7.- El piloto cubrirá el pago estipulado por concepto de membresía (credencial) al principio de la temporada y por el término de un año en el Autódromo Monterrey, con la cual podrán accesar a cualquier evento realizado y operado por DIPSA.

Los días para las pruebas oficiales contemplados por la organización serán los segundos miércoles de cada mes, confirmándose en los teléfonos del Autodromo Monterrey.

(Riguroso efectivo, no se aceptan cheques o tarjetas de crédito).

11.8.- El Comité Organizador, tienen la facultad de cambiar o modificar el programa del evento en beneficio del serial, cuando se presenten condiciones desfavorables para su realización tales como: Clima, Logística, etc.

PREMIOS:

1.-        Los premios se darán por medio de bonificación de Inscripción de la siguiente carrera.  Se dará bonificación al primer lugar de la carrera anterior y a un  piloto al azar.  Esto se definirá el día de la carrera por los organizadores del serial.

2.-        EN DADO CASO que se cuente con un patrocinador de bolsa (premios en efectivo) se repartirá en los primero 3 lugares de cada categoría.

111. RESPONSABILIDAD DE PILOTOS Y JEFE DE EQUIPOS.

111.1  El Piloto será el responsable de la conducta y los actos en los que incurra cualquier miembro de su equipo así como de invitados, familiares, dueño(s) de equipo y patrocinadores.  Si no cumple con lo anterior se sujetará a las sanciones correspondientes.

111.2  Deberá aparecer el Nombre, Tipo de Sangre y Alergias del piloto participante en el Nomex y su Vehículo, además que deberá de utilizar todo el  equipo de seguridad, tanto en Entrenamientos, Calificaciones y Carreras.

111.3  El Piloto y su Jefe de Equipo deberán permitir la revisión de su vehículo e incluso del motor en el momento que el Comité Organizador se lo requiera  y en el caso de encontrarse alguna anomalía fuera de reglamento en su vehículo o motor, el piloto podrá no participar en el vento o tomará el último lugar de la parrilla de salida, esto a consideración de los oficiales y el director de Carrera.

111.4  El piloto deberá portar su traje, tanto en las presentaciones como en las premiaciones en cada uno de los eventos.

111.5  El jefe del equipo previamente registrado por el piloto será la UNICA persona que lo represente, ante los oficiales y autoridades deportivas del evento.

111.6  El jefe del equipo será la UNICA persona a la que los oficiales y autoridades deportivas del evento se dirijan y será quien trasmita a su equipo las indicaciones de los mismos durante el evento y en toda actividad relacionada con el serial.

a) Los jefes del equipo deberán asistir a todas las juntas a las que sean llamados.

111.7  Los jefes de equipo se comprometen a colaborar en todo momento con los oficiales designados por el Comité Organizador respentando y haciendo cumplir a su equipo (piloto, mecánicos, familiares, dueños de equipo, etc.) el presente reglamento y dispociciones generales inherentes a cada evento.

111.8  El Jefe de Equipo tiene la obligación de mantener el orden y la limpieza en su área de trabajo (paddock, cajón de pit) así como la disciplina de su equipo.

111.9  La agresión Verbal a otro competidor, miembros de equipo, oficiales, autoridades deportivas, miembros del comité organizador o patrocinadores, será sancionado con una multa de $5,000.00 (Cinco Mil Pesos 00/100 M.N.)

111.10  La agresión Física a otro competidor, miembros de equipo, oficiales, autoridades deportivas, miembros del comité organizador o patrocinadores, será sancionado con una multa de $10,000.00 (Diez Mil Pesos 00/100 M.N.) Pudiendo llegar a la suspensión de uno o mas eventos e inclusive la expulsión del campeonato, según la gravedad del incidente y será dictaminado por el director de carrera y oficiales, lo cual no exime al infractor de las sanciones contempladas en el Código Deportivo así como las administrativas o penales por parte de las autoridades.

111.11  Antes, durante y después de finalizar un evento los pilotos, jefes y miembros de equipo podrán ser requeridos para una revisión médica y no podrán rehusarse.

111.12   El personal medico determinará en que lugar y cual es el procedimiento adecuado para dicha revisión.

111.13   Durante el desarrollo del evento, el no continuar en las prácticas y/o carrera por cualquier motivo, no exime al piloto, dueño(s), miembros del equipo, familiares, invitados y patrocinadores de su responsabilidad en el cumplimiento del presente reglamento, manteniendo la disciplina y orden.

111.14  Ningún miembro del equipo podrá dar servicio o reparar ningún desperfecto o vehículo dañado hasta que este sea removido de la pista y llevado a los pits.

111.15   Los miembros de equipo nunca podrán invadir la pista bajo ninguna circunstancia y por ninguna razón, una vez iniciada las prácticas libres, calificadas o carrera.  La falta a esta norma se penalizará con una multa, que será determinada por el Director de Carrera.

IV.- INSPECCION TECNICA

IV.1 El Área de Inspección Técnica es el espacio designado por el Comité Organizador, para efectuar las revisiones, ejecutar mediciones y revisar parámetros de los vehículos participantes en cada evento.

A) El Área de Inspección Técnica les será señalada por los oficiales en cada uno de los eventos.

B ) El Área de Inspección Técnica, es considerada como área restringida, aplicando las normas disciplinarias y de seguridad correspondientes.

C) Solamente el jefe de equipo y un mecánico designado por él mismo, podrán encontrarse dentro del área de Inspección Técnica, sin excepciones.

D) El Comité Organizador, contará con un comité, seleccionado por sus oficiales, para apoyo en las cuestiones técnicas de los vehículos, y sus miembros podrán ser cambiados en cualquier momento.

IV.2 Todos los vehículos que participen en el evento serán requeridos para ser inspeccionados técnicamente antes de la participación en actividades de pista y eventualmente en el momento que sean requeridos por el Director de Carrera y/o los oficiales.

Se revisará Obligatoriamente, peso, distancia entre ejes, gasolina y equipo de seguridad del piloto y del vehículo.

IV.3 En Caso de que un vehículo durante las prácticas libres, calificadas o en la carrera  tuviera algún accidente, podrá ser requerido para una revisión de seguridad.

IV.4 Todos los vehículos deberán pasar obligatoriamente al área de inspección técnica antes de la calificación, al finalizar la misma y después de la carrera.  No presentarse en el área de inspección técnica será sancionado como sigue:

A)   Antes del inicio de la Calificación: Perdiendo su calificación, arrancando al  final de la parrilla.

B)   Después de Calificación: Se anulan sus tiempos y arrancará al final de la parrilla.

C)   Al Final de Carrera: Descalificación, pérdida de puntos y puede ser acreedor a una sanción mayor.

IV.5 Al termino de la inspección técnica previa a la calificación y carrera pasarán a formarse en una fila en el carril de pits y ningún miembro del equipo podrá trabajar en los vehículos, a excepción de calibrar presión de aire o ayudar al piloto a subirse y sujetarse, sin detener el flujo del evento. 

A) En el caso de Carrera, se colocarán los vehículos en dos filas dentro de la pista y en el orden de arrancada, por un máximo de 15 minutos antes de la hora de inicio de la justa y no podrán ser reparados por ningún integrante de su equipo.

IV-6 Termino de Calificación y Carrera: Deberán pasar sin excepción al área de inspección técnica los (5) cinco primeros lugares, en el orden que finalizaron la calificación y/o la carrera y los oficiales podrán seleccionar los siguientes dos lugares que deberán entrar a esta área.

IV.7 Solo se permitirá la entrada al jefe del equipo y un mecánico para llevar a cabo la revisión técnica.

A) En caso de que alguna persona de un equipo (miembros, invitados, dueños, patrocinadores, familiares, etc.)se encuentre en esa área sin autorización, el equipo al que pertenece se hará acreedor a las siguientes sanciones:

Calificación:  Anulados sus tiempos y arrancará al final de la parrilla.

Carrera:  Descalificación.

V.- JUNTA DE PILOTOS

 

V-1           La junta de pilotos es obligatoria para todos los pilotos y jefes de equipo,  quienes deberán guardar orden y respeto en todo momento.  '

V-2           Es obligación de los pilotos y jefes de equipo estar atentos a los avisos emitidos por el comité organizador y asistir a las juntas en orden.

V.3           El piloto o jefe de equipo que no se presente a las juntas oficiales respectivamente (tolerancia 5 minutos), será penalizado con arrancar al final de la parilla de salida.

 

VI.- PROTESTA   

VI.l Unicamente se permiten protestas individuales, por vehículo y por piloto, el jefe de equipo deberá presentarla por escrito en la torre de control al director de carrera desde el inicio de la carrera con bandera verde, durante la misma y a no mas tardar de (30) treinta minutos de terminada la carrera (tiempo a partir de que se dé la bandera a cuadros) y detallando el motivo de la misma.

VI.2 Las protestas serán de la siguiente manera:

A)   Deportivas.- Las protestas recibidas por mal manejo tendrán que realizarse inmediatamente después de cometidas y deberán ser realizadas únicamente por el jefe del equipo, ante el Comité Organizador.

B)   Mecánicas.- Comprende todo los componentes mecánicos y se podrá protestar a los vehículos a través de su jefe de equipo y que finalicen dentro de los primeros (20) veinte lugares.

MOTOR:  Tendrá un costo de $8000.00 (Ocho mil pesos) en efectivo y podrá realizarla el jefe de equipo a nombre del piloto que haya finalizado la carrera o el hit cuando esta se componga de uno o más hits y en el tiempo establecido con antelación dentro del presente reglamento.

CAJA DE VELOCIDADES: Se aplicará la misma mecánica que para el motor y el costo de esta protesta es de $5000.00 (Cinco mil pesos)

 NOTA: El 20 (veinte) Por Ciento del costo total de las protestas será destinado al comité organizador.

VIl.- PUNTUACION

VII:1 La puntuación del campeonato se llevará o designará de la siguiente manera:

1° lugar	35 puntos	7° lugar	20 puntos	13°	8 puntos
2° lugar	30 puntos	8° lugar	18 puntos	14°	6 puntos
3° lugar	28 puntos	9° lugar	16 puntos	15°	4 puntos
4° lugar	26 puntos	10° lugar	14 puntos	16°	2 puntos
5° lugar	24 puntos	11° lugar	12 puntos	17° al 20°	1 punto
5° lugar	22 puntos	12° lugar	10 puntos

VIl.2 Se otorgará un punto extra a quién logre la Posición de Privilegio, durante las calificaciones.  No se sumarán cuando estas se compongan de dos hits o mas.

En caso de presentarse una descalificación para el piloto antes descrito, el punto extra se le otorgará al piloto que haya logrado el segundo mejor tiempo de calificación y así sucesivamente.

VIl.3 Se otorgará un punto al piloto que haya logrado más giros en primer lugar.

En caso de presentarse una descalificación para el piloto antes descrito, el punto se otorgará al piloto que se encuentre en la segunda posición en lo que más giros en primer lugar se refiera y así sucesivamente.

VII.4 Si el evento se compone de dos hits, se sumarán ambos hits de la siguiente manera: dependiendo del lugar alcanzado se otorgarán puntos por cada hit, (en caso de empate al término de los 2 hits la calificación determinará el poseedor de la posición en disputa y al final del evento se asignarán los puntos según la tabla descrita anteriormente).

VII.5 Si un piloto es descalificado en la revisión no tendrá derecho a puntos, premios y trofeo.

VIII.  A. MOTOR

Para comprobar la relación de compresión de un motor se tomará el cubicaje real del mismo el cual es de 1584 cc.

La relación de compresión permitida es 6.7:1

El deck deberá medir sesenta milésimas de pulgada ( 0.060")

VIll.  Al. CARCASA (semi-cartér): Original.

Se permite utilizar la empleada en motores de inyección de combustible.

El único trabajo maquinado permitido, es el que se lleva a cabo normalmente en una rectificadora para la reparación de un motor. (Se prohibe encasquillar los orificios para botadores)

Se prohibe el pulido interno.

VIll.  A.2. CIGÜEÑAL: Original.

Para motor de aspiración natural carburado con número de parte 043.105.101. 

Y el empleado en motor fuel inyection con número de parte 040.105.101

Se permite el rectificado de muñones para colocar cojinetes sobre medida.

Se permite su balanceo.  Esta prohibido su aligeramiento.

Se permite la perforación de cuatro (4) orificios más en la parte posterior del mismo. (Como seguridad donde une con el volante)

La carrera del cigüeñal (carrera del pistón) medida en un pistón el cual  se encuentra dentro de un cilindro debe ser de 69 mm. (2.716 pulg.)

Se permite utilizar cojinete ( metal ) de bronce en la parte posterior del cigüeñal, esto con el fin de rescatar carcasas desgastadas

Se prohibe pulir contrapesos

El engrane debe ser original .

VIll.  A.3 BIELAS: Originales.

Se permite el empleo de bielas utilizadas originalmente para motores de inyección de combustible y carburador.

Se permite su balanceo.

Deberá permanecer al menos una sin trabajar de la cabeza y otra del pie, quedando estas en su estado original.

El peso mínimo permitido en bielas es de 0.570 kgs Esta prohibido su aligeramiento.

VIll.  A.4 PISTONES:

Unicamente pistones cóncavos, medida estándar, marca moresa, con número de parte cm-603-1600 ( nueva generación de falda corta ) incluyendo sus pernos, a los cuales no se permiten similares ligeros.  Queda estrictamente prohibido voltear el pistón ( La marca deberá estar orientada hacia el volante del motor)

El cubicaje mínimo de la concavidad del pistón debe ser de 9.6 CC.

Se permite el balanceo de pistones, pero al menos uno de ellos deberá mantenerse intacto.  No se permite su aligeramiento.

Se permite hacer ranuras de lubricación en el cuerpo externo del pistón. (Máximo 4 ranuras de 0.2 cm. de ancho y de 0.1 cm. de profundidad.)

El peso mínimo del pistón es de 0.340 kgs y el del perno es de 0.104 kgs.

Se permite sustituir los candados de pernos por teflón o similar.

VIII. A-5 ANILLOS:

Unicamente marca Car Pro con número de parte 9183KX  Y  9183X asl como Circulo Perfecto (Perfect Circle) con número de parte 42297, en medida estándar.

VIll.  A-6 CAMISAS: Originales.

Se permiten sustituir por camisas marca moresa las cuales vienen en el conjunto descrito en el párrafo de pistones (l-d)

El único trabajo permitido a las camisas es el bruñido (pulido)

Las camisas deberán tener un diámetro interior de 85.5mm. (3.366 pulg.)

VIll. A.7 ARBOL DE LEVAS: Original.

Original con número de parte 113109111F

Se permite el uso del árbol de levas con engrane de fierro marca Arbomex con # de parte FA 80700 YAL, Federal Mogul con número de parte FA 80700  Y  FA80700.

Está prohibido modificarlo.

VIll.  A.8 BALANCINES: Originales.

Los cuales deberán tener un radio de 1.1.

Se permite eliminar candados en el eje de balancines y sustituirlos por piezas que den mayor seguridad y/o utilizar ejes de balancines de seguridad con número de parte 4049 en la marca Bug Pack y con el número 21-2309 en la marca EMPI.

Se permite la utilización de lash caps, por seguridad y duración.

VIll.  A.9 BOTADORES : Originales 

  En el caso de utilizar carcasa de motores de inyección de combustible se permite a los botadores hidráulicos hacerlos sólidos o utilizar botadores sólidos marca scat con numero de parte 20091. Las varillas de empuje (punterías) deberán ser originales con un largo máximo de 28.25 cm (11. 12 pulg ) para las utilizadas con botadores mecánicos y 27.5 cm ( 10.83 pulg ) para las utilizadas con botadores hidráulicos.

VIll.  A.10 RESORTES DE VALVULAS:

Marca VW con número de parte 113109623-C

Esta prohibido calzar resortes.

VIll.  A.1 1 CABEZAS: Originales.

Se permite utilizar cabezas de motor de inyección de combustible. únicamente se pueden utilizar válvulas de admisión las cuales tengan en su cabeza un diámetro de 33 mm. y en el vástago 8 mm.

La válvula de escape debe tener un diámetro en su cabeza de 30 mm. y en el vástago 9 mm.

Están prohibidos trabajos especiales a las válvulas.

La cámara de combustión debe tener como mínimo cubícaje 51 CC. sin carbón, nada debe estar trabajado o pulido dentro de la misma y debe conservar su configuración original.

Los asientos no deberán sobresalir de la parte plana de la cámara de combustión y se permite hacerles únicamente dos cortes, el ángulo superior de 0 a 15 grados, el ángulo inferior a 45 grados y la parte recta del asiento tendrá una terminación de 90 grados.

Esta prohibido portear o pulir alguna parte de las cabezas.

Se Permite el uso de guías de válvula de bronce y de fierro, así corno también se permite el uso de casquillo de bronce en las guías de fierro.

Se Permite utilizar guías de válvula de cabeza de inyección dé Combustible en cabezas de carburador; sin eliminar material.

El largo mínimo permitido para guías  de válvula es de 44.06 mm (1.735 pulg ) para las de admisión y 57.53 mm. ( 2.265 pulg ) para las de escape.

Nota : Esta medida se tomará a partir del descanso de la guía en la cabeza hasta dentro del puerto.

Es obligatorio el uso de tapas de punterías sujetas a las cabezas con tornillos.

VIII.  A.12 BOMBA DE ACEITE: Original.

Se permite el uso de la bomba de aceite para motor de inyección de Combustible.

El enfriador (radiador) de aceite debe ser el original.

No se permite el uso de sobre cárter.

VIll.  A.13 ADMISIÓN: Original.

Se permite eliminar los conductos precalentadores.  No se permite portear o pulir ninguna de las partes componentes de la admisión.

VIIl.  A14 CARBURADOR: Original.

Se permite el uso de carburador de la marca Bocar o Solex 34 pict.

Esta prohibido portear o pulir cualquiar parte o pieza del carburador.

Se permite el cambio de espreas siempre y cuando estas sean las originales para este carburador.

Se permite eliminar el ahogador o mariposa con todo y perno.

Se permite eliminar el filtro de aire o sustituir por uno tipo deportivo.

VIII.  A-15 POLEA CIGÜEÑAL.- Original.

Se permite el uso de polea graduada siempre y cuando la medida de su diámetro exterior sea igual a la original.

VIll.- A-16 BOMBA DE GASOLINA:

Se permite únicamente el uso de bomba (una) original.

VIII. A.17 ESCAPE: Original.

Se permite el uso de headers de las marcas MILLER los cuales no podrán ser recubiertos en su interior ni en su exterior, no se permiten con figuras vortex, pirámides o multidiámetros ( two step )

El Tubo de los headers debe tener un diámetro interior máximo de 1.5 (una y media) pulgadas.

El Colector debe de tener como máximo de longitud 3.5 (tres y media) pulgadas.

Estos se podrán utilizar siempre y cuando se respeten los puntos originales de sujeción.

Será obligatoria la instalación de corneta la cual debe ser de la marca  EMPI con numero de parte 3696 o 3697.

No se permite ninguna modificación a los headers ni a la corneta.

VIll.   A-18 SISTEMA DE SUMINISTRO: Libre.

Se permite el uso de manguera comercial (no metálica) solamente como conexión en tramos no mayores a 8 (ocho ) pulgadas.

Las líneas de combustible no deberán pasar por dentro de la cabina del piloto, si así sucediera deberán estar cubiertas en toda la longitud que comprende el tramo de la cabina por la cual pasen por un tubo metálico de 118" de espesor en su pared y el cual debe estar sujeto perfectamente.

El tanque de combustible debe ser el original, el cual deberá estar en su posición original con un mínimo de 4 puntos de sujeción.

El tapón de combustible debe estar por dentro del cofre, el cual deberá    de conservar la medida original y estar en ángulo vertical.

VIll.   A.19 COMBUSTIBLE:

Solamente se permite la utilización de gasolina PEMEX Premium.

No se permite calentar o enfriar el combustible de ninguna forma.  Esta prohibido el uso de cualquier tipo de aditivos.

VIII.   A.20 SISTEMA DE ACELERADOR: Original.

El pedal del acelerador tipo rolier esta permitido.

Se permite un aumento en el pedal para dar distancia al piloto.

VIII. B.  TREN MOTRIZ

VIll.  B.l VOLANTE: Original.

Se permite su balanceo.  No se permite su aligeramiento.

El peso mínimo del volante es de:

Original: 7.600 kgs

Brasileño: 7.060 Kgs

Industrial y ATB : 6.900 kgs.

VIll.  B.2 CLUTCH.  Original.

Están permitidos los clutchs marca luk con número de parte 620000706 o 620000716, Sachs con número de parte KF2240-01 ó KF2240-02

El pedal deberá de conservar su posición y forma original.  Solamente se permite agregar aumento para dar distancia al piloto.

VIll.  B.3 DIFERENC[AL: Original.

No. de Parte 211-517 143-A.

Paso De Diferencial 4.375.

No. De Dientes de la Corona 35.

No. De Dientes del Piñón 8.

Esta Prohibido aligerar o modificar partes o piezas del diferencial.

Los diferenciales positivos están prohibidos .

VIIl.  B.4 TRANSMISIÓN: Original.,

Con las siguientes Relaciones:

                        VELOCIDAD-RELACION                        No. DE  PARTE

                        la. Velocidad 3.80 - 3.777                               113.311      251-A

                        2a. Velocidad 2.06                                           113.311      261

                        3a. Velocidad 1.26 - 1.31                                 113.311      275-B

                        4a. Velocidad 0.89  - 0.88                                113.311      341

Esta permitido el nudo de uretano asl como también el uso de soportes de transmisión del mismo material.

La palanca de cambios debe ser la original y se permite utilizar un recortador de cambios (short shifting)

VIl].  C. FRENOS Y SUSPENSIÓN

VIll.  C.1 FRENOS: Obligatorios en las 4 (cuatro) ruedas.

Solo se permiten balatas orgánicas y semi metálicas.

En los vehículos con frenos de tambor en las 4 ruedas, los frenos delanteros pueden ser sustituidos por los de tipo disco, originales VW.

Los Discos no deberán de tener ninguna modificación.  Están prohibidos los discos ventilados.

Se permite utilizar tambores traseros con modificación en su masa.

VIII. C-2 SUSPENSIÓN: Original.

La altura es libre, no se permite ninguna modificación en el eje delantero a excepción de eliminar ballestas.

No se permite calzar ejes ni plumas.

Se permite el uso de barra estabilizadora trasera aún y cuando el modelo del vehículo no la traiga de fábrica.  La barra estabilizadora debe ser original y puede ser adaptada utilizando los puntos de sujeción originales.  Es permitido el uso de topes de rebote de amortiguador trasero y/o de aluminio de 10 (diez) centímetros máximo.