REGLAMENTO
TECNICO CAMPEONATO
VOLKS SPORT
CATEGORIA VSI
2005
OBJETIVO. El
presente Reglamento tiene por objeto, reglamentar las acciones de los
participantes logrando un mejor orden y
un buen desarrollo de los eventos deportivos que promueve DIPSA
Automovilismo (Comité Organizador) y
establece normas y procedimientos generales apegados al Código Deportivo de la
Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo, A. C. (FEMADAC) y
los estatutos de la Comisión Nacional de Pista A.C. por lo cual
es obligatorio conocerlos. El
espíritu del presente Reglamento es mantener a todos los vehículos
de esta categoría en el máximo de igualdad mecánica y
aerodinámica posible, así mismo en cuanto al motor se refiere,
DIPSA Automovilismo, podrá hacer los cambios necesarios durante la
temporada para conseguir esta igualdad. El
principal objetivo de este Reglamento es proporcionar a todos los
pilotos participantes la misma potencia y condiciones de equidad
durante las competencias. De
la publicación del presente Reglamento No se debe desprender, ni
comprender, ni implicar garantía alguna sobre la seguridad física y
moral de los participantes de las competencias. Este
Reglamento tiene la intención de conducir ordenadamente las
competencias organizadas por DIPSA Automovilismo y no representa ni
representará una garantía en contra de lesiones físicas y/o morales
e inclusive muerte de alguno de los participantes, espectadores o
cualquier otra persona. No
se permite modificar ninguna pieza
y todas las partes deberán permanecer como originalmente
fueron producidas en forma y peso. Tampoco se permite sustituir
ninguna pieza por otra
igual pero con un número de parte diferente al especificado, a no ser
que se mencione específicamente en su sección correspondiente. 1.-
DISPOSICIONES GENERALES. La
interpretación del presente Reglamento debe hacerse en forma
absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las
modificaciones específicamente autorizadas. Las
dudas originadas en el presente Reglamerto deberán ser consultadas
por escrito con el cuerpo de oficiales del Comité Organizador y/o el
Comisario deportivo de la Comisión Nacional de Pista A.C que serán
las únicas autoridades de interpretación y aplicación del presente
Reglamento. * El Presente Re lamento deberá ser respetado en su
totalidad, el desconocimiento del mismo no exime al infractor de
su responsabilidad. * Todos los derechos de difusión y comercialización
de los eventos del campeonato
Volks Sports son propiedad exclusiva de DIPSA Automovilismo, los
reportajes e imágenes de los vehículos y fotografías podrán ser
utilizados para la difusión de los eventos. (El piloto y dueños de
los equipos aceptan esta norma al momento de inscribirse). El Comité Organizador No se
hace responsable de daños al público, El Comité Organizador,
analizará ante la homologación de
nuevos El Comité Organizador, NO asume ninguna responsabilidad cuando
existan El Director de Carrera en conjunto con el
comisario deportivo de la Cualquier
Persona que incurra en infracciones se hará acreedor a las ADVERTENCIA.-
únicamente los catálogos de componentes originales de la marca V.W.(OEM) que contemplen las partes utilizadas en el presente reglamento
serán considerados. II
-INSCRIPCIONES: II.1.- El Comité Organizador se encargará de proporcionar una forma ofici II.2.- Licencia del Competidor, Para que un piloto se pueda inscribir deberá de presentar su licencia deportiva de FEMADAC vigente. II.3.- Es obligatorio que todos los equipos tengan un Jefe de Equipo por vehículo(s) El piloto participante deberá de registrarlo ante el comité organizador, en el supuesto que exista algún cambio, el piloto tiene la obligación de notificarlo de inmediato y registrar a su nuevo jefe de equipo. II.4.- El Comité Organizador se reserva el derecho de aceptar cualquier inscripción que no cumpla con los requisitos, por infracciones al reglamento o por acciones del piloto, dueños o miembros del equipo, que lesionen o desacrediten la imagen del Campeonato Volks Sports, a los miembros de equipos o del comité organizador, a pilotos y patrocinadores. II.5.- El costo de inscripción por vehículo y por carrera de cada categoría será fijado por el Comité Organizador y será realizado dicho pago, antes de comenzar cada evento, ( sin excepción )de lo contrario no podrá obtener su inspección técnica y no podrá participar en las actividades de pista. II.6.- El piloto deberá de cubrir el costo de su licencia
deportiva que será tramitada por el Comité Organizador, ante la
FEMADAC, y sin la cual no podrá bajo ninguna circunstancia
inscribirse en ningún otro evento deportivo. II.7.- El piloto cubrirá el pago estipulado por concepto de
membresla (credencial) al principio de la temporada y por el término
de un año en el Autódromo Monterrey, con la cual podrán accesar a
cualquier evento realizado y operado por DIPSA. Los
días para las pruebas oficiales contemplados por la organización serán
los segundos miércoles de cada mes, confirmándose en los teléfonos
del Autodromo Monterrey.(Riguroso efectivo, no se aceptan cheques o
tarjetas de crédito). El
Comité Organizador, tienen la facultad de cambiar o modificar el
programa del evento en beneficio del serial, cuando se presenten
condiciones desfavorables para su realización tales como: Clima, Logística,
etc. PREMIOS: 1.- Los premios se darán por
medio de bonificación de Inscripción de la siguiente carrera.
Se dará bonificación al primer lugar de la carrera anterior y
a un piloto al azar. Esto
se definirá el día de la carrera por los organizadores del serial. 2.- EN DADO CASO que se cuente con un patrocinador de bolsa (premios en efectivo) se repartirá en los primero 3 lugares de cada categoría. III.
- RESPONSABILIDAD DE PILOTOS Y JEFE DE EQUIPOS. III.1 El Piloto será el responsable de la conducta y los actos en los que
incurra cualquier miembro de su equipo así como de invitados,
familiares, dueño(s) de equipo y patrocinadores.
Si no cumple con lo anterior se sujetará a las sanciones
correspondientes. III.2
Deberá aparecer el Nombre, Tipo de Sangre y Alergias del piloto
participante en el Nomex y su Vehículo, además que deberá de
utilizar todo su equipo de seguridad, tanto en Entrenamientos,
Calificaciones y Carreras. El
Piloto y su Jefe de Equipo deberán permitir la revisión de su vehículo
e incluso del motor en el momento que el Comité Organizador se lo
requiera y en el caso de encontrarse alguna anomalía fuera de
reglamento en su vehículo o motor, el piloto podrá no participar en
el evento o tomará el último lugar de la parrilla de salida, esto a
consideración de los oficiales y el director de Carrera. III.4
El Piloto deberá de portar su traje, tanto en las
presentaciones III.5
El Jefe de equipo registrado previamente por el piloto será la
UNICA persona que lo represente, ante los oficiales y
autoridades deportivas del evento. III.6
El Jefe de equipo será la UNICA persona a la que los oficiales
y autoridades deportivas del evento se dirijan y será quien
transmita a su equipo las indicaciones de los mismos durante el evento
y en toda actividad
relacionada con el serial. A) Los jefes de equipo deberán de asistir de manera obligatoria a las
juntas a las que sean llamados. III.7 Los
Jefes de Equipo se comprometen a colaborar en todo momento con los
oficiales designados por el Comité Organizador respetando y haciendo
cumplir a su equipo (piloto, mecánicos, familiares, dueños de
equipo, etc.) el presente reglamento y disposiciones generales
inherentes a cada evento. III.8
El Jefe de Equipo tiene la obligación de mantener el orden y
la limpieza en su área de trabajo (paddock, cajón de pit) así
como la disciplina de su equipo. III.9 La agresión Verbal a otro competidor, miembros de equipo, oficiales,
autoridades deportivas, miembros del comité organizador o
patrocinadores, será sancionado con una multa de $5,000.00 (Cinco Mil
Pesos 00/100 M.N.) III.10 La agresión Física a otro competidor, miembros de equipo,
oficiales, autoridades deportivas, miembros del comité organizador o
patrocinadores, será sancionado con una multa de $10,000.00 (Diez Mil Pesos
00/100 M.N.) Pudiendo llegar a la suspensión de uno o mas
evehtos e inclusive la expulsión del campeonato, según la gravedad
del incidente y será dictaminado por el director de carrera y
oficiales, lo cual no exime al infractor de las sanciones contempladas
en el Código Deportivo así como las administrativas o penales por
parte de las autoridades. III.11 Antes, durante y después
de finalizar un evento los pilotos, jefes y miembros de equipo podrán
ser requeridos para una revisión médica y
no podrán rehusarse. III.12 El
personal medico determinará en que lugar y cual es el procedimiento
adecuado para dicha revisión. III.13 Durante
el desarrollo del evento, el no continuar en las prácticas y/o
carrera por cualquier motivo, no exime al piloto, dueño(s), miembros
del equipo, familiares, invitados y patrocinadores de su
responsabilidad en el cumplimiento del presente reglamento,
manteniendo la disciplina y orden. III.14 Ningún
miembro del equipo podrá dar servicio o reparar ningún desperfecto
o, vehículo dañado hasta que este sea remoniido de la pista y
llevado a los pits. III.15 Los miembros de equipo nunca podrán invadir la pista bajo ninguna circunstancia y por ninguna razón, una vez iniciada las prácticas libres, calificadas o carrera. La falta a esta norma se penalizará con una multa, que será determinada por el Director de Carrera. IV.- INSPECCION TECNICA IV.1 El Área de Inspección Técnica es el espacio designado por el Comité Organizador, para efectuar las revisiones, ejecutar mediciones y revisar parámetros de los vehículos participantes en cada evento.
A) El Área de Inspección Técnica les será señalada por
los oficiales en cada uno de los eventos. B) El Área de Inspección Técnica, es considerada como área restringida, aplicando las normas disciplinarias y de seguridad correspondientes. C) Solamente el jefe de equipo y un mecánico designado por él
mismo, podrán encontrarse , dentro del área de Inspección Técnica,
sin excepciones. D) El Comité Organizador, contará con un comité, seleccionado por sus
oficiales, para apoyo en las cuestiones técnicas de los vehículos, y
sus miembros podrán ser cambiados en cualquier momento. IV.2 Todos
los vehículos que participen en el evento serán requeridos para ser
inspeccionados técnicamente antes de la participación en las Se
revisará Obligatoriamente, peso, distancia entre ejes, gasolina y
equipo de seguridad del piloto y del vehículo. IV.3
En Caso de que un vehículo durante, las prácticas libres,
calificadas o en la carrera tuviera algún accidente, podrá ser
requerido para una revisión de seguridad. IV.4 Todos
los vehículos deberán pasar obligatoriamente al área de inspección
técnica antes de la calificación, al finalizar la misma y después de la carrera. No
presentarse en el área de inspección técnica será sancionado como
sigue: A) Antes del inicio de la Calificación:
Perdiendo su calificación, arrancando B) Después de Calificación: Se
anulan sus tiempos y arrancará al final de C) Al Final de Carrera:
Descalificación, pérdida de puntos y puede ser IV.5 Al termino de la inspección técnica previa a la calificación y carrera pasarán a formarse en una fila en el carril de pits y ningún miembro del equipo podrá trabajar en los vehículos, a excepción de calibrar presión de aire o ayudar al piloto a subirse y sujetarse, sin detener el flujo del evento. A)
En el caso de Carrera, se colocarán los vehículos en dos filas dentro
de la pista y en el orden de arrancada, por un máximo de 15 minutos
antes de la hora de inicio de la justa y no podrán ser reparados
por ningún integrante de su equipo. IV.6 Termino
de Calificación y Carrera: Deberán pasar sin excepción al área de inspección técnica los (5)
cinco primeros lugares, en el orden que finalizaron la calificación
y/o la carrera y los oficiales podrán seleccionar los siguientes dos
lugares que deberán entrar a esta área. IV.7
Solo
se permitirá la entrada al jefe del equipo y un mecánico para llevar
a cabo la revisión técnica. A)
En caso
de que alguna persona de un equipo (miembros, invitados, dueños,
patrocinadores, familiares, etc.) se encuentre en esa área Sin autorización,
él equipo al que pertenece se hará acreedor a las siguientes
sanciones: Calificación:
Anulados sus tiempos y arrancará al final de la parrilla. Carrera:
Descalificación. V.1
La junta de pilotos es obligatoria para todos los pilotos y
jefes del equipo, quienes deberán guardar orden y respeto en todo momento. V.2
Es obligación de los pilotos y jefes de equipo estar atentos a
los V.3
El piloto o jefe de equipo que no se presente a las juntas oficiales
respectivamente (tolerancia 5 minutos), será penalizado con arrancar
al final de la parilla de salida. VI.- PROTESTA VI.l
Unicamente
se permiten protestas individuales, por vehículo y por piloto, el jefe de equipo deberá presentarla por escrito en
la torre de control al director de carrera desde el inicio de la
carrera con bandera verde, durante la misma y
a no mas tardar de (30)
treinta minutos de terminada la carrera (tiempo a partir de que se
de la bandera a cuadros) y detallando
el motivo de la misma. VI.2
Las protestas serán de la siguiente manera: A) Deportivas.- Las protestas recibidas por mal manejo tendrán que realizarse inmediatamente después de cometidas y deberán ser realizadas únicamente por el jefe del equipo, ante el Comité Organizador. B)
Mecánicas.- Comprende todos los componentes mecánicos y
se podrá protestar a los vehículos a través de su jefe de
equipo y que finalicen dentro de los primeros (20) veinte lugares. MOTOR: Tendrá un costo de $8000.00 (Ocho mil pesos) en efectivo y podrá realizarla el jefe de equipo a nombre del piloto que haya finalizado la carrera o el hit cuando esta se componga de uno o más hits y en el tiempo establecido con antelación dentro del presente reglamento. CAJA DE VELOCIDADES: Se aplicará la misma mecánica que para el motor y el costo de esta protesta es de $5000.00 (Cinco mil pesos) NOTA: El 20 (veinte) Por
Ciento del costo total de las protestas será destinado al comité
organizador. VII.- PUNTUACION VII.l
La
puntuación del campeonato se llevará o designará de la
VIl.2
Se
otorgará un punto extra a quién logre la Posición de Privilegio
durante las calificaciones. No
se sumarán cuando estas se compongan de dos hits o mas. En
caso de presentarse una descalificación para el piloto antes descrito
el punto extra se le otorgará al piloto que haya logrado el segundo
mejor tiempo de calificación y así
sucesivamente. VIl.3
Se
otorgará un punto al piloto que haya logrado más giros en primer lugar. En
caso de presentarse una descalificación para el piloto antes descrito,
el punto se otorgará al piloto que se encuentre en la segunda posición
en lo que más giros en primer lugar se refiera y así sucesivamente. VIl.4
Si
el evento se compone de dos hits, se sumarán ambos hits de la siguiente
manera: dependiendo del lugar alcanzado se otorgarán puntos por cada hit,
(en caso de empate al término de los 2 hits la calificación
determinará el poseedor de la posición en disputa y
al final del evento se asignarán los puntos según la tabla
descrita anteriormente). VII.5
Si
un piloto es descalificado en la revisión no tendrá derecho a puntos,
premios y trofeo. VIII. A. MOTOR Para comprobar la relación de compresión de
un motor se tomará el La relación de compresión permitida es 6.7: 1 El deck deberá medir sesenta milésimas de pulgada ( 0.060" VIII.
Al. CARCASA
(semi-cárter): Original. Se
permite utilizar la empleada en motores de inyección de
combustible. El único trabajo maquinado permitido, es el que se lleva a cabo normalmente en una rectificadora para la reparación de un motor. (Se prohibe encasquillar los orificios para botadores) Se permite hacer rosca(s) en él área de las guías de lubricación (lugar donde sientan los empaques) donde se conectan directamente con el enfriador de aceite original esto con el fin de poder llevar el aceite hacia un enfriador externo. (únicamente se puede utilizar un enfriador Se prohibe el
pulido interno. VIII. A.2.
CIGÚEÑAL:
Original. Para motor de aspiración natural carburado con #
de parte
Y el empleado en motor fuel inyection con
# de parte Se permite el rectificado de muñones para colocar cojinetes
sobre Se permite su balanceo. Esta
prohibido su aligeramiento. Se
permite la perforación de cuatro (4) orificios más en la parte La carrera del cigúeñal (carrera del pistón) medida en un
pistón el Se permite utilizar
cojinete ( metal ) de bronce en la parte posterior Se
prohibe pulir contrapesos El
engrane debe ser original. VIII. A.3 BIELAS: Originales. Se permite el empleo de bielas utilizadas originalmente para
motores de inyección de combustible y carburador. Se
permite su balanceo. Deberá
permanecer al menos una sin trabajar de la cabeza y
otra El
peso mínimo permitido en bielas es de 0.570 kgs. Está prohibido su
aligeramiento. VIII. A.4 PISTONES: Únicamente
pistones cóncavos, medida estándar, marca moresa, con número de parte
cm-603-1600 ( nueva generación de falda corta ) incluyendo sus pernos,
a los cuales no se permiten similares ligeros.
Queda estrictamente prohibido voltear el pistón ( La marca
deberá estar orientada hacia el volante del motor) El
cubicaje mínimo de la concavidad del pistón debe ser de 9.6 cc. Se
permite el balanceo de pistones, pero al menos uno de ellos deberá
mantenerse intacto. No se
permite su aligeramiento. Se
permite hacer ranuras de lubricación en el cuerpo externo del El peso
mínimo del pistón es de 0. 340 kgs y
el del perno es de 0.104 kgs. Se permite sustituir los candados de pernos por
teflón o
similar. VIII.
A.5
ANILLOS: Únicamente
marca Car Pro con número de parte 9183KX Y 9183X VIII. A.6
CAMISAS: Originales. Se
permiten sustituir por camisas marca moresa las cuales vienen El
único trabajo permitido a las camisas es el bruñido (pulido) Las
camisas deberán tener un diámetro interior de 85.5mm. (3.366 pulg.) VIII. A.7
ARBOL DE LEVAS: Original
con numero de parte 113109111F Se
permite el uso del árbol de levas con engrane de fierro marca Esta
prohibido modificarlo. VIII. A.8 BALANCINES:
Originales. Los
cuales deberán tener un radio de 1.1. Se
permite eliminar candados en el eje de balancines y
sustituirlos por piezas que den mayor seguridad y/o utilizar ejes de
balancines de seguridad con número de parte 4049 en la marca Bug Pack y con el número 21-1309 en la marca EMPI. Se perrmite la utilización de lash caps, por seguridad y duración. VIII.
A.9 BOTADORES En el caso de utilizar carcasa de motores de inyección de combustible se permite a los botadores hidráulicos hacerlos sólidos o utilizar botadores sólidos marca Scat con número de parte 20091. Las
varillas de empuje (punterías) deberán ser
originales con un diámetro de 28.25 cm (11.12 pulg ) para las utilizadas con
botadores VIII.
A.10 RESORTES
DE VALVULAS: Marca
VW con número
de parte 113109623-C Está
prohibido calzar resortes. VIII: A.11 CABEZAS Originales. Se permite utilizar cabezas de motor de inyección de combustible. Unicamente se pueden utilizar válvulas de admisión las cuales tengan en su cabeza un diámetro de 33 mm. y en el vástago 8 mm. La válvula de escape debe tener un diámetro en su cabeza de 30 mm. y en el vástago de 9 mm. Estan prohibidos trabajos especiales a las válvulas. La cámara de combustión debe tener como mínimo cubicaje 51 CC. Nada debe estar trabajado o pulido dentro de la misma y debe tener su configuración original. VIII.
F. ELECTRICO VIII.
F.1 BATERIA. Libre. Cuando
la batería esta dentro del compartimiento del piloto, es obligatorio
que se encuentre dentro de una caja cerrada ya sea metálica o de plástico
la cual deberá estar atornillada al vehículo. Quedan
prohibidas las baterias de Motocicleta y
Avioneta. Es
obligatorio el uso de un Interruptor Maestro (Master Switch), el VIII. F.2 ENCENDIDO: Original. Se
permite el uso de encendido electrónico de VW. La
bobina es libre, siempre y cuando conserve el tamaño y forma original. Se
permite el uso de la bobina cuadrada, empleada en los motores fuel
inyección. Los
cables de bujía son libres, no se permiten cables con amplificador de
corriente. Únicamente
se permiten bujías marca CHAMPION con nomenclatura N12Y, N9Y ó N5Y
para ser usadas en cabezas de fuel inyection y
L88Y ó L92Y para utilizarse en cabezas de carburador. VIII. F.3
SISTEMA
DE CARGA: Original. Se permite el uso de
alternador o generador siempre y
cuando sea el original para este tipo de vehículo. El
funcionamiento del sistema de carga es opcional, se requiere un VIII.
F.4 LUCES: Los
faros delanteros se pueden suprimir siempre y cuando se sustituyan por láminas
o cubrir toda la unidad con cinta. Los
cuartos traseros deberán estar en su posición original. Es
obligatorio traer el stop funcionando.
Esta prohibido controlar su funcionamiento por otro medio
diferente al original. Es
obligatorio tener una luz trasera funcionando para carreras nocturnas y
en caso de lluvia. VIII. F.5 CONJUNTO DE
LIMPIABRISAS: Debe
estar completo, con todos sus componentes funcionando.
Cualquier vehículo que no tenga este conjunto en condiciones de funcionamiento, no podrá salir a la pista en casos que se presente
lluvia. VIII.
F.6 SISTEMA
DE ARRANQUE:
Obligatorio. El sistema de arranque debe estar funcionando y
deberá ser VIII. F. 7 INSTRUMENTOS DE
TABLERO: Originales. Se
permite utilizar velocímetro, tacómetro, amperímetro y/o Se
prohiben los tableros de instrumentos con capacidad de adquisición de
datos ni siquiera con el precintado de la interfase de conexión a la
computadora. VIII. F.8
CABLEADO:
Libre. Todos los vehículos deberán de presentar ante el Comité Técnico,
un plano donde se detalle todo el esquema de conexionado del sistema de
encendido y otros sistemas
electrónicos utilizados. VIII. F.9
Sistemas
d Telemetría:
Prohibida su utilización. Sistema
de Adquisición de Datos: Prohibida su utilización. VIII.
G. LLANTAS Y RINES VIII. G.1
LLANTAS: Solamente llantas en medida 13, 14 y 15 pulgadas (Diámetro interior) las cuales no deben sobresalir de la carrocería (salpicaderas). Para
lo cual se tomará como base la cara superior externa de la llanta. No
se permiten llantas slicks, ni de tipo pista calle. VIII.
G.2 RINES: Solamente rines en medida 13,14 y
15 pulgadas (diámetro interior) con un ancho máximo en su cama de
6.5 pulgadas y un peso mínimo de 6 kgs. VIII. H.
PILOTO VIII. H.l
CINTURÓN DE SEGURIDAD: Es
obligatorio utilizar cinturón de seguridad con un mínimo de 5 puntos
de apoyo y un mínimo de 2 pulg. de ancho. Los
puntos superiores del cinturón deberán de ir sujetos al soporte del
respaldo del asiento. VIII. H.2
CASCO: Es
obligatorio utilizar un casco que cumpla con la especificación snell
95 o 2000. VIII. H.3
PROTECTOR
DE CUELLO: Obligatorio, el cual debe ser de material nomex con especificación SFI 3.3 VIII. H.4 ROPA
PROTECTORA: Es
obligatorio vestir guantes con especificación SFI 3.311 así como traje
nomex
que cumpla con la especificación SFI 3.2/Al y
zapatos SFI IX. -
APROBACION Para
proceder a la homologación del vehículo deberá ser modificado para
competir de acuerdo a las prescripciones del presente Reglamento, que de
origen cumpla con las condiciones impuestas por el Reglamento de la
Categoría Volks Sport. Linea.mientos: El presente Reglamento entra en Vigor
a partir de la temporada 2005 y
es válido hasta la presentación de uno nuevo. El
comité Organizador puede realizar anexos, modificaciones o cancelaciones al presente Reglamento plenamente justificadas haciéndolas del
conocimiento de los participantes.(Las cuales entrarán en vigor, a
partir de su aceptación) El
Código Deportivo complementará al presente Reglamento en los casos que
no estén contemplados, si algún caso en particular no está
especificado como prohibido, no debe asumirse como permitido. Lo No Contemplado en el Presente Reglamento será revisado y evaluado
por
el Director de Carrera, Comisario Deportivo y el Comíté Organizador. X. - PESO. X.1. - El peso mínimo será de 790 kilogramos Este peso mínimo comprende al vehículo con el piloto abordo con su equipamiento de seguridad. X.2.- En
todo momento de la prueba (carrera) el vehículo deberá de cumplir con
el peso mínimo. En
caso de falta de algún elemento del vehículo por accidente, el Comité
Técnico evaluará en cada caso la reposición o consideración de cada
elemento faltante. X.3.- Lastre. Los
lastres para alcanzar el peso mínimo del vehículo deberán de ir
colocados en la parte trasera del piloto utilizando los orificios de
sujeción de los cinturones de seguridad. XI.- CALIFICACION XI.1-
Los
pilotos dentro de un mismo equipo podrán calificar con el auto del
compañero siempre y cuando
el suyo se encuentre con fallas las cuales no le permitan utilizar el
suyo. XII.- BANDERAS XII.1.- Todos
los pilotos son responsables de conocer y obedecer las siguientes
banderas de señalamiento: VERDE. Mostrada
en un lugar visible señala el inicio de una práctica libre o
calificada y arranque o re-arranque de la competencia, siempre que la
pista se encuentre libre. AMARILLA. Precaución.
Este preparado para detener el vehículo, la pista se encuentra
parcialmente bloqueada por un accidente, vehículos de asistencia o
restos de material. Disminuya
la velocidad, tenga precaución, mantenga su posición y
NO ROJA. Unicamente
se mostrará en la línea de meta. Durante
la
Carrera: Señala que todos los vehículos deberán dirigirse lentamente
a la línea de meta y detenerse con precaución. (No se permite trabajar
en los vehículos). Durante
Prácticas o Calificación:
Señala la Finalización de la misma y deberá de ingresar al área de
pits inmediatamente. AMARILLA
Y ROJA ONDEADAS. Señala
que se repetirá la arrancada, todos los pilotos participantes deberán
de formar nuevamente la parrilla a baja velocidad. AZUL. Estática
señala que uno o más autos más rápidos se acercan. Agitada
señala que uno o más autos están realizando maniobras para rebasarlo. Si se muestra varias veces al mismo piloto este deberá
dejarse pasar. BLANCA. Señala
que se encuentran dentro de la última vuelta de la competencia o BANDERAS
ESPECIALES. BLANCA CON CRUZ ROJA. Señala Precaución. Se encuentra en la pista un vehículo de emergencia, baje la velocidad, tenga precaución, mantenga su posición y No Rebase. De
amplio espacio al vehículo de Emergencia. NEGRA. Señala
al plioto que debe entrar al área de pits caliente y esperar A
cualquier vehículo se le podrá mostrar esta bandera,
cuando tenga fuga de algún líquido o desprendimiento de alguna pieza. A
cualquier piloto cuyo equipo en los pits viole el reglamento en alguno
de sus puntos o desobedezca las instrucciones de los oficiales del
evento, se le mostrará la bandera negra para que se dirija al oficial de
Pista designado que le avisará que regrese a su pit para decirle a su
equipo que observen los reglamentos. NEGRA Y CUADROS Ondeadas señala la terminación de la carrera bajo protesta. Se
utiliza para terminar la carrera si existe
la sospecha y/o reportes de manejo sucio, rud, ilegal o conducta antideportiva. Se
considera que la carrera se termina bajo protesta del director de
carrera o del oficial del puesto uno.
El director de carrera después de consultar con
su comité de oficiales, dará sus resultados y decisión a los
participantes involucrados. CUADROS. Señala
el final de la competencia o de la práctica.
Dar una vuelta adicional XIII.- TRASPONDER La
colocación de los transmisores electrónicos o 'transponders" del
sistema de cronometraje en cada automóvil competidor y su correcto DIPSA
Automovilismo. Ave.
Ruiz Cortínes CD. Guadalupe, N. L. Monterrey, México C.P. 67120 TEL.8221-1130/Fax.-8379-5359 www.dipsa.com.mx www.autodromomonterrev,com DIRECTOR DE LA SERIE Cesar
Tiberio Jiménez. TEL.-
8348-6276 DIRECTOR DE INSPECCION TECNICA Juan
Carlos Cortez.
Monterrey,
Nuevo León Enero de 2005 |